海關資料顯示，今年一月至十月，有七十一宗涉及貨車司機走私的檢控案件，當中六十五宗案件只檢控司機；一併檢控司機及託運人或收貨人只六宗。

黃先生稱，貨櫃車被扣查兩個多月，損失數十萬元。

海關位於馬鞍山的車輛扣押中心，有多部疑涉走私的貨櫃車及貨車被扣查。

今年九月初，中港貨櫃車司機阿海在九龍城交由提貨人落貨時，被海關在貨櫃內搜出走私香煙，他大呼冤枉，「報關清單寫明是四百幾箱鞋，我都檢查咗幾十箱，冇可能逐箱拆開驗貨。」阿海現需保釋候查，貨櫃車則被海關扣押。阿海的老闆黃先生亦表示：「架車月供一萬六千元，每月做十萬元生意，連埋個個月要交幾萬元管理費，兩個月冇咗三十萬。」他不忿說：「查到邊個有問題就拉邊個，只針對我哋運輸公司就唔公平。」

應查貨主 發還車輛

本報翻查○五年保安局提交立法會的資料，○三年四百七十四宗涉及貨車走私的檢控案件當中，二百一十八宗是檢控託運人或收貨人，並沒有檢控司機。然而，去年一月至今年十月合共一百六十八宗案件中，竟沒一宗是檢控託運人或收貨人，但所有涉案司機均被檢控。

落馬洲中港貨運聯會主席蔣志偉認為，雖然行內存有搵快錢的司機，但更多是「行得正、企得正」，若海關發現有走私活動，理應找出貨主一併調查，並非以弱勢的司機「祭旗」，同時在調查過程中，應合理發還被扣押的車輛，讓業界繼續運作。他已去信海關及約見議員，要求正視問題及修正法例漏洞。

海關指現行法例已為在不知情下違反《進出口條例》運載貨品出入口的人士提供免責辯護條文，律政司會考慮所有證據才提檢控。發言人稱，由去年至上月底，海關共扣查三十七輛跨境貨車，其中五輛被充公，十三輛發還給車主，餘下十九輛仍處理。