遲到好過不到，港府重視並有意加快海濱長廊的發展步伐，誠然是一件好事。事實上，本港有山有水，風景秀麗，自然環境得天獨厚，尤其是維港兩岸更是風光無限，這是其他地方無法比擬的。當局近年推出多項美化維港、發展海濱用地的方案，其中最受市民關注的項目，包括配合啟德發展，將觀塘公眾貨物裝卸區關閉，闢建一條約一公里長的海濱長廊；以及將鰂魚涌公園第一、二期貫通，打造成面積十五公頃的海濱公園。這些位於維港兩岸的海濱發展計劃落成後，不但可為市民提供休閒娛樂的好去處，亦可改善本港的居住及生活環境，甚至可以成為吸引外地旅客的新景點，確是一件賞心樂事。

可惜，和其他大型基建一樣，所謂「還海濱於民」的大計同樣是議而不決，決而不行。以觀塘海濱公園為例，本來是配合啟德發展大計，將現時的貨物裝卸區改造為約一公里長的海濱長廊，其中第一期約二百米的長廊已經動工，約於年底建成，但第二期工程卻受到阻礙。當局將責任推到裝卸區廢紙回收商的身上，指搬遷阻力巨大，而回收商則反指政府沒有妥善安排他們搬遷，令他們無法繼續經營。其實，拆遷爭拗司空見慣，毫不出奇，當局敷衍塞責，得過且過，既沒有周詳的考慮，也提不出完備的方案，當然是阻力重重，寸步難行。

至於鰂魚涌公園擴建計劃，早在二○○七年就已落實，但至今仍在紙上談兵，其原因更為荒唐。原來長期霸佔居民休憩用地，而且賴着不走的竟是警務處、食環署和水務署等幾個政府部門，這些部門為一己私利，與民爭利，阻止工程的展開，而當局竟然束手無策，以致鰂魚涌公園擴建工程遙遙無期，實在是咄咄怪事。

也許正因為當局發展海濱長廊有心無力，林鄭月娥才會提出將部分海濱用地招標出租的構思。事實上，引進私人承辦商經營及管理海濱長廊，這一做法在外國並不少見，其好處是借用民間智慧及財力，毋須動用一分一毫的公帑。但有利必有弊，引進私人承辦商必定會帶來監管上的問題，尤其是可能令海濱用地變得過度商業化，令普羅大眾利益受損。這樣的擔心並非多餘，畢竟官商合作的界限十分模糊，稍有不慎就變質為官商勾結，這樣的例子在本港已屢見不鮮。當局在制訂合作條款時必須考慮周詳，堵塞一切可能的漏洞，特別是要加強監管，以消除市民的擔憂，否則，隨時得不償失，弄巧成拙。

多少事，從來急，天地轉，光陰迫，一萬年太久，只爭朝夕。回歸十二年來，港府蹉跎歲月，浪費的時間已經太多了，十大基建紙上談兵，六大產業虛無縹緲，如果連幾條海濱長廊也議而不決，那麼，香港也就只好繼續沉淪下去。