鼓勵以單車代步的熱潮，席捲內地。今年十月一日，安徽省池州市政府推出「便民自行車公共服務」項目，在十一月底前分階段投放一千二百輛單車，分布全市四十個站點。由早上七時到晚上九時，市民只需憑身份證登記，即可免費租車，在任何一個站點還車。這股熱潮在內地方興未艾，杭州、上海、北京、廣州等地都已推行類似計劃。
歐美地區紛推租單車計劃
歐美等先進地區更早着先鞭，英國倫敦、美國華盛頓、加拿大多倫多、法國巴黎等大城市推行的各類「單車共享」計劃，規模更大。巴黎的單車租借點多達逾千個，而且二十四小時開放，市民要租車極為方便。以鬱金香聞名的荷蘭，單車更是無處不在，單車專用道四通八達，長度逾一萬公里，連接各個省份，堪稱「單車王國」。
在本港，市民對單車的需求其實很大。政府統計處資料顯示，今年一月至七月，本港共進口逾十六萬輛單車，扣減七萬多輛作轉口用途後，留用的單車逾九萬輛。「市民愈來愈注重健康、單車徑數目增加、本港單車運動員的成績出眾，都是吸引市民加入單車族的原因。」沙田區議會交通及運輸研究工作小組召集人楊文銳表示，沙田區騎單車返工返學的人數不斷上升。該小組今年三月委託香港中文大學研究沙田區的單車使用情況，估計區內的單車數目超過十五萬輛，每天行走的路程逾四萬多次。
無視需要逆國際潮流而行
不過，政府仍然無視騎單車人士的實際需要，逆國際潮流而行，堅持「在香港騎單車基本上是一項休閒及康樂活動」的立場，至今仍沒有一套完整的單車政策，令人失望。事實上，政府並不鼓勵市民在市區以單車代步，更遑論有任何配套設施，例如在路旁豎立路牌，提醒駕駛者與單車保持適當距離，及設置充足的單車泊車位等。本港過往曾發生不少涉及單車的交通意外，是政府宣傳乏力所致，因為車輛駕駛者，根本沒有與騎單車人士共享道路的概念。
政府發言人辯稱：「由於香港已有完善的道路網絡及公共交通系統，而一般道路的汽車流量甚高，路面位置有限，基於道路安全及交通的考慮，政府不鼓勵市民在市區以單車為交通工具。」此外，政府也無意推行類似外國的單車共享計劃。
22億建單車徑欠成本效益
「荷蘭的路面都好狹窄，同香港差不多，但係當地政府十分鼓勵市民使用單車，平均每人擁有兩架或以上單車，所以最緊要係睇政府有無決心推行。」環保團體長春社公共事務經理李少文表示，香港的單車政策嚴重落後，環境局早前將連接新界區的單車徑網絡，當作改善空氣質素十九項措施的其中一項，卻沒有鼓勵市民使用單車代步，他批評政府「講一套，做一套」，令總值二十二億元的單車徑建造計劃欠缺成本效益。