只可惜，當局的「特事特辦」，仍然無法清除高鐵發展的種種爭拗及障礙。多名官員昨日到菜園村簡介方案時，仍有數十名村民手持「不遷不拆」的橫額抗議，有人即場撕毀寫上一千元的白紙，象徵不接受政府的賠償方案。

拆遷爭議是任何大型基建都難以避免的敏感問題，菜園村的村民堅持不遷不拆，發展到今日這種難以收拾的局面，完全是政府溝通不足、考慮不周、處理不當所引起的惡果。事實上，高鐵工程早於二○○○年已提出，但多年下來，政府不但拖拖拉拉，連前期的諮詢及游說工作也嚴重不足，以致當局去年底宣布對菜園村收地時，旋即引起村民激烈反彈，怒斥政府事前欠缺諮詢。

事到如今，當局既無法說服村民，惟有展開「銀彈攻勢」，慷納稅人之慨，大幅提升賠償金額，付出約八千萬元公帑。怕只怕，巨額賠償仍然無法滿足部分村民的要求，整項工程能否如期動工，能否如期通車，仍然充滿變數。

歸根究柢，這條好事多磨的高速鐵路，充分反映政府議而不決、決而不行的處事作風。同一鐵路的內地段，有望於明年落成通車，反觀香港段還在爭論不休，即使可如當局所說在五年後竣工，也已遠遠落後於內地。

更不堪的是，就在政府築室道謀的同時，工程成本卻持續飆升。二○○○年提出興建高鐵時，預料工程造價不過一百七十億元；二○○六年，工程預算升至三百九十五億元；延宕至今，工程造價已升至六百五十二億元的天文數字，相當於最初估計的四倍。以全長二十六公里計，鐵路的每公里平均成本竟超過二十五億元，既是全球最貴鐵路之一，更是官僚誤港的經典例子之一！

難為鄭汝樺還在大吹特吹，說鐵路運作的五十年內，因節省時間而創造的經濟效益高達八百七十億元，另外每年還可為香港帶來三十億至六十億元的消費增長。事實上，這些所謂經濟效益遙不可及，虛無縹緲，根本是自說自話，最怕的是，倘若當局再拖泥帶水，高鐵造價可能還會繼續上漲，到時候，這筆帳不知又該怎麼算。

政府跛腳鴨，高鐵路難行。香港連興建一條鐵路也猶豫不決，進退失據，不斷要納稅人以公帑來填補當局的過失，曾蔭權口中的所謂十大基建，更是不知從何說起！