21/10/2009

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高鐵造價652億貴絕全球

本文重點
港府研究超過九年的廣深港高速鐵路(香港段)終獲行政會議拍板興建,工程造價由原先預計的三百九十五億元,暴升六成半至「天價」六百五十二億元。港府同時豪擲八千多萬元,利誘菜園村居民接受賠償方案,下月如能通過立法會財委會的最後一關,今年底將正式動工,預計二○一五年通車,屆時由西九龍往深圳只需十四分鐘、往廣州亦只需四十八分鐘。

廣深港高鐵全長一百四十公里,香港總站設於西九龍,新廣州總站設於石壁,途經福田、龍華及虎門。以高鐵香港段佔二十六公里計算,每公里建造成本高達二十五億元,故被外界質疑為全球最貴的鐵路。

由於造價驚人,港府刻意將工程費分拆為鐵路工程及非鐵路工程兩部分,其中鐵路工程費為五百三十七億元,而非鐵路工程則佔一百一十五億元,希望令公眾接受鐵路部分的造價只是五百多億元。

運輸及房屋局發言人解釋,鐵路工程部分的造價上升,主因是新增了七十七億元優化鐵路工程,包括在詳細設計時發現走線途經深水埗地下的斷層,需將走線西移;而且要增大隧道直徑及在西九龍總站加建一層大堂。至於優化非鐵路工程亦涉資五十億元,工程包括西九總站的周邊道路系統及上蓋物業的預留工程。

理工大學土木及結構工程學系副教授熊永達批評政府玩弄數字遊戲,刻意將工程分開兩條數,是混淆視聽企圖掩飾高鐵造價高昂,他認為高鐵造價明顯偏高,政府有必要向公眾交代。

運輸及房屋局局長鄭汝樺指,高鐵有助加強香港作為中國的交通、財經及商業樞紐,得以連接全國一萬六千公里的高鐵路網。日後本港往福田只需十四分鐘,至北京亦只需十個小時,以鐵路運作五十年,節省時間創造的經濟效益達八百七十億元。

稱逾十年可回本

該局發言人又謂,高鐵可為金融、旅遊、零售等各行業創造衍生效益,單是以二○一六年的估算,因高鐵令內地旅客新增百分之十,按人均消費約五千元計算,每年便可帶來三十億元的消費增長,到二○三○年更可達六十億元。他更指,英法隧道若以目前價格計算,每公里成本達四億八千多萬美元,高鐵亦只是二億六千多萬美元。

發言人並指,高鐵將以服務經營權模式交予港鐵公司營運,經濟內部回報率為百分之六,預計十多年便可「回本」,而五十年內港府更可獲二百八十一億元的收入。立法會的主要政黨則暫未明確表態是否支持通過高鐵撥款。