根據目前法例，升降機擁有人每年須安排註冊承辦商檢查升降機一次，如果機電署在檢查限期後三十五天仍未收到年檢證明書，就會發出表格九命令擁有人盡快安排檢查，若再等二十一日未有回音，機電署有權發出表格十六命令停用有關升降機。

只可惜，由於機電署疏於執法，有制度等於無制度，有監管等於無監管，連僅有的兩次行使執法權力也紕漏叢生。其中一宗發生於○五年，機電署向一個逾期一百四十二日的升降機擁有人發出檢查命令；另一宗是向逾期一百零三日的升降機擁有人發出檢查命令，再於二十一日後發出停用命令，但兩宗個案皆無人被檢控。可見本港升降機事故接二連三，並非沒有原因。

不查不知道，一查嚇一跳，升降機是大多數市民日常出入必經之途，其安全關乎無數港人生命，而機電署肩負如此重任，竟將監管工作視為兒戲，簡直不可思議！

更不堪的是，上述情形反映的還只是升降機安全漏洞的冰山一角，而對於這些漏洞，當局至今依然視而不見，沒有提出有效措施予以改善。

升降機安全的另一個漏洞是當局敷衍塞責、疏於巡查。富善邨去年發生墮事故後，有業界人士指機電署近年放軟監管手腳，由以往每周檢查屋邨升降機改為每兩周檢查一次，也有居民反映，邨內升降機其實經常發生故障。而在接連不斷的事故中，出事升降機皆已經過年檢，卻發生四條鋼纜折其一、八條鋼纜折其七的駭人情形，可見當局對這些年檢的監管，只是聊備一格。

此外，當局推行綑綁式保養，由單一保養商承辦機構或屋邨內所有升降機的保養維修，也是事故頻生的另一個原因。由於承辦商對不同品牌的升降機認識不深，再加上工程價低者得，為了節省成本，承辦商惟有削減人手及採用非原廠零件。本報曾揭露，部分承辦商甚至使用內地「山寨廠」生產的偽劣零件，為升降機安全埋下隱憂。

升降機監管漏洞多多，市民生命懸於一線。之所以出現這種情形，制度鬆散、執法不嚴只是表面原因，歸根究柢，深層次的原因是當局有責不究，屢屢輕縱失職官員。失職官員得不到應有懲罰，則監管問題始終無法解決，同類事故必然不斷發生。對於申訴專員的指摘，機電署只是輕描淡寫地表示接受，很明顯，所謂接受，最後無非又是不了了之。

其實，制度鬆散、執法不嚴的又豈止機電署，在特區政府管治下，類似的謬事不勝枚舉。例如醫療事故不絕如縷，當局每以調查檢討大事化小，從來不究官員責任；去年赤柱發生塌樹殺人事件，揭發康文署管理樹木一塌糊塗，但該署署長周達明不但毋須受罰，反而獲得升職獎賞。當局有責不問，官員玩忽職守，奪命陷阱無處不在，七百萬人猶如身處危城，惶惶不可終日。