近年來，涉及小巴的車禍愈來愈多，而幾乎每次出事後，政府都宣稱正在研究安裝「黑盒」，但雷聲大雨點小，整整五年過去了，研究工作毫無進展，令市民極為不滿。然而，運輸署高官昨日卻表示，政府遲遲未在小巴安裝黑盒，是因為小巴上的黑盒並不是原裝配件，市面上亦暫時沒有合適產品，所以當局會與小巴供應商商討，在生產小巴時加入有關裝置。

這完全是詭辯。目前本港的巴士已有八成安裝了黑盒，而巴士上的黑盒也不是原裝配件，同樣是近年才加裝的，與小巴安裝的程序毫無分別，但這並不妨礙黑盒發揮記錄功能，因此，黑盒是否原裝，根本不是問題的關鍵。當局的理由是站不住腳的，而所謂與供應商商討生產原裝產品，只是拖延戰術而已。

當局的拖延造成了嚴重後果，近年公共小巴在公路上風馳電掣，橫衝直撞，險象環生。表面上，車上都安裝了速度監察器，對開快車的司機應有阻嚇作用，然而，人們發現，儘管監察器上顯示的車速已經遠超限制速度，司機卻置之不理。究其原因，就是車上沒有記錄儀，無法將相關速度記錄下來，警方事後根本無法查核。

由於監管存在漏洞，一些司機更有恃無恐，瘋狂開快車。以今次出事的屯門至元朗專線小巴線為例，本報記者發現，無論是白天還是深夜，車速都達到一百公里以上，儘管車速顯示器的警號響個不停，司機卻當作耳邊風，以致一再發生事故。

這宗重大車禍發生後，黑盒問題再次成為關注焦點，輿論批評政府失職，政府卻置若罔聞，一方面諸多狡辯，不肯認錯，另一方面又坐而論道，繼續拖延。正如有業界人士批評，運輸署在發生車禍後為求「補鑊」，匆匆重提試裝黑盒，卻一直沒有與業界討論，至今亦未見提供新型黑盒的資料。很明顯，當局的改善安全措施只是搪塞市民之舉。

其實，安裝黑盒並不是甚麼重大技術難題，當局無理由花了五年時間都解決不了。歸根究柢，是交通運輸部門不把小巴安全當一回事，因而掉以輕心，更不堪的是，這次四死十多傷的重大事故發生後，當局仍無動於衷，如此冷血，實在令人驚訝。難怪有立法會議員直斥當局「以前是唔死人唔做嘢，現在是死了人都唔做嘢」。

更令人擔心的是，黑盒並不是問題的全部，事實上，當局對小巴的監管百孔千瘡。例如，當局多年前就立法規定，公共小巴乘客要佩戴安全帶，但大多數公共小巴至今仍未安裝安全帶，即使已安裝的小巴，亦往往淪為擺設，警方甚少檢控不佩戴安全帶的乘客。而執法部門和司法部門有法不依，執法不嚴，對違規開車的小巴司機，往往高高舉起輕輕放下，鮮有重罰。

當局的敷衍塞責令亡命小巴更肆無忌憚，市民則付出沉重的代價，這幾年涉及小巴的嚴重車禍每年都上千宗。若這種現象持續下去，香港勢必淪為亡命之港。