元朗公路奪命車禍後，運輸署被本報揭發有關小巴安裝黑盒的研究歷時五年仍無進展，令小巴安全水平遲遲未能提升，但署方昨日不但否認當中有任何失誤，反「死撐」問題全在於無原裝小巴黑盒配件等；但隨即被汽車維修業界踢爆署方謊話連篇，業界指九八年後生產的車輛，絕大部分都可以加裝黑盒，狠批署方「係拖咗五年、唔係研究咗五年。」
運輸署助理署長何裕文昨晨在電台節目中表示，分別在○四及○六年測試黑盒，發現儀器不夠精密，未能配合小巴運作，部分數據未能搜集，甚至流失，故此要再與業界、車輛供應商找尋更好的儀器，而市面上暫時無合適產品。
現時平均八成專營巴士已裝有黑盒，令人質疑小巴安裝進度緩慢的原因。何裕文辯稱，黑盒並非小巴原裝配件，只可放在車廂錶板內測試，未來探討方向是希望如巴士一樣，把黑盒作為車輛結構的一部分；該署會與小巴供應商研究將黑盒放置在車底。
香港汽車工業學會會長李耀培質疑運輸署的解釋，因為大部分巴士黑盒，雖然是巴士公司與生產商共同設計，但也並非原裝配件，同樣是近年才在巴士上加裝，根本與小巴安裝黑盒的程序毫無分別。
已配備插頭方便加裝
李耀培又指任何九八年後出產的車輛，均配備OBD2插頭，平常可供車廠連接電腦進行檢查，亦可以加裝黑盒等監察儀器，巴士公司亦是將黑盒連接到該插頭。他更指出，內地及外國均有不同類型的車輛加裝黑盒，問題只是本港根本沒有引入，而非市面上沒有適合產品。他慨嘆，「運輸署唔係研究咗五年，只係拖延咗五年。」
各大巴士公司接受本報查詢時亦證實黑盒並非原裝配件，九巴發言人更稱，黑盒現已成為新巴士的標準裝置。
補鑊年底引入限速器
運輸署昨傍晚再發聲明，稱計劃於八月底或九月初的小巴例會上，向業界諮詢安裝車速限制器及黑盒兩項建議，收集意見後再與車輛供應商研究，希望年底前可在新車逐步引入車速限制器。
聲明又稱會聯絡車輛供應商，要求新出廠小巴須有黑盒裝置，但強調黑盒的主要作用是記錄行車資料和管理車隊，不能作為法庭舉證之用。運輸及房屋局則稱，正積極擬訂有關新入行小巴司機接受職前訓練的細節。