旅遊業的慘況，固然不離經濟衰退及豬流感的影響，然而，相對這些短期負面因素，更值得深思的是香港旅遊業本身的不足，尤其是面對珠三角的強勁挑戰，香港至今未有實際對策。

針對珠三角旅遊及物流業的競爭，立法會議員昨日質問當局為何研究多年的大嶼山物流園沒有下文。運輸及房屋局局長鄭汝樺並無正面回應，只是承認本港與內地物流業的服務市場相若，而內地收費較低，擴展空間較大。面對這種困境，她提不出任何對策，只強調會加快興建港珠澳大橋、撥出更多土地發展物流，說了等於沒說。至於旅遊業方面，港府也只是重彈個人遊的舊調，表示會盡快將深圳居民來港「一簽多行」的政策擴大至整個廣東省。

當局的回應，證明面對珠三角的強勁挑戰，他們已是黔驢技窮。事實告訴我們，近年珠三角的物流發展一日千里，廣州機場第三條跑道尚未建成，已預留土地興建第五條跑道；深圳貨櫃碼頭貨量連年飆升，正在大步趕過香港；不久前，廣東省又傳出興建多條珠江通道的消息，直接挑戰港珠澳大橋，明搶香港客源。反觀香港的物流建設，多年來卻步不前，本港上半年的港口吞吐量及機場貨運量分別按年下跌一成七及一成三，反映香港物流業的日子愈來愈難過。

物流業優勢如水流逝，旅遊業也好不到哪裏去。訪港旅客投訴倍升，暴露本港旅遊業的巨大隱憂，近年本港旅遊業全靠個人遊旅客支撐，但港府的監管措施卻沒有因而加強，令一些不良商戶從中渾水摸魚，頻頻爆出欺客醜聞，破壞旅遊業的整體聲譽。這種情況一日不改，就算港府爭取再多個人遊旅客來港，也無法改變旅遊業的困局。

此外，更令人憂慮的是景點老化問題。回歸以來，港府懶於拓建景點，諸如活化大澳、漁人碼頭等大計，不是議而不行，就是無疾而終，唯一稱得上新景點的，就只有一個頻頻停駛的昂坪纜車，以及一個全球最小的迪士尼樂園。反觀近在咫尺的珠三角，旅遊景點推陳出新，今年初，珠海決定在毗鄰澳門的橫琴島興建全亞洲最大的海洋樂園，總投資約一百億元人民幣，項目包括遊樂設施、主題酒店、會展中心等等，聲色俱全，應有盡有。試問這個樂園建成後，香港靠甚麼應戰？

可笑的是，面對當前劣勢，港府沒有應對良方，卻有吹噓的本領。粵港聯席會議一開再開，一眾官員樂於北上酬酢，然而所謂的「合作協議」，無非是泛泛之談。政制及內地事務局局長林瑞麟昨日又在溫哥華誇誇其談，他說：「中央政府今年一月發表了《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》，正好為香港帶來這樣的機遇……我們要走出本港七百萬人口的市場，發展廣東省珠三角地區擁有五千萬人口的市場。」可見港府實事做不成，只懂得自欺欺人。

是的，面對珠三角的崛起，香港既有危機，亦有機遇，然而多年來，人們只見危機不斷出現，何曾見過港府果敢出擊，抓住當中的機遇？展望未來，珠三角的崛起，恐怕正是香港的沒落！