全長三點八公里、造價達八十三億元的九龍南線預計於第三季通車，屆時屯門、元朗居民將可乘西鐵直達尖沙咀區，分別約需三十六和二十五分鐘，車程會較現時快約三十分鐘，毋須再在南昌站轉乘接駁巴士。

柯士甸站有五個主要出口，分別通往佐敦、圓方及中港城等地。

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港鐵車務主管蔡德贊透露，九龍南線進入最後試車階段，通車後西鐵繁忙時間的班次將由現時每三分半鐘一班加密至三分鐘一班，預計每日可為西鐵線增加達三萬人次客量。根據資料，西鐵○七年的平均每日客量約二十一萬人次，但按原計劃，西鐵的載客量本應於○三年啟用時已有二十萬，再逐步上升，九龍南線被外界視為西鐵催谷客量的「救亡」方法。

當九龍南線通車後，目前東鐵以尖東站及西鐵以南昌為市區終點站的安排會改變，紅磡站將成為東、西鐵的終點站及換車站，乘客屆時在紅磡站毋須出閘便可轉線，紅磡站內外會加設電子顯示屏，為乘客提供列車資料。

由於柯士甸站位置與東涌線九龍站相近，因此新線的票價釐定亦以九龍站票價為參考，兩者水平相若，舉例柯士甸站往來東鐵尖東站或西鐵南昌站，收費與九龍站相同，分別為三元六角及四元四角；而由屯門、元朗等地區乘鐵路往柯士甸站，成人八達通收費為十五元八角，單程票車費則為十七元（見表）。此外，港鐵亦推出由屯門來往紅磡的全月通月票計劃，售價為四百七十元，推廣期至明年的六月三十日。

每程較巴士貴四至五元

不過，屯門區議員陳雲生批評新鐵路的收費太貴，現時來往屯門至佐敦的巴士收費介乎十一元至十三元，來往元朗至佐敦則需約十二元，新鐵路收費較巴士高出近四元至五元，乘客來回便要多付九元至十元。他說：「新收費水平對只是間中往來屯門、元朗的人來說，影響不大，但對每日要往來新界西北及九龍區的人，可謂沒有吸引力。」

不過，他認為月票的收費水平勉強可接受，但認為若價錢降至在四百二十元會更合理。