22/06/2009

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「短加長減」再觸發的士內訌

【本報訊】的士短加長減收費模式幾經波折才於去年底實施,但運作僅半年又現危機。有市區的士團體認為新收費令短途客量大減三成,最近向運輸署申請取消短加長減模式,並要求將每次跳錶重新劃一為一元二角,明日與運輸署商討。新建議迅即引起的士業內的反對聲音,認為該方案有如將「短加長減」變為「短減長加」,只會助長折扣黨死灰復燃,無助改善司機收入的雙失局面。

市區的士自去年十一月三十日起實施短加長減,最初兩公里落旗收費十八元,其後每次跳錶收費一元五角;車程達九公里後,即車資七十元五角或以上,每次跳錶收費減至一元。

的士司機從業員總會主席黃一峰稱,自從實施上述新收費後,由於短途收費較以往貴,加上金融海嘯及豬流感爆發,令的士生意額大跌三成。為重新吸納短途客,最近已向運輸署申請取消短加長減收費模式,建議將每次跳錶劃一為一元二角。

將約見運輸署商討

黃說,雖然長途收費每次跳錶會因此加價兩角,但長途客只佔少數,相信對司機影響不大;反而「短加長減」是要短途客補貼長途客,對市民不公平。該會明日將聯同另外五個團體,約見運輸署商討有關建議。

不過,取消短加長減收費模式的建議即時激起的士業內反對聲音,市區的士司機聯委會主席郭志標說,實施短加長減後,折扣黨只能在新收費上再提供九折或八五折,隨着車用石油氣價回升,折扣黨已極難生存,因此有人提出長途收費變相加價的方案,藉此擴大生存空間。「每次跳錶加兩毫子,折扣黨咪可以用嚟減畀啲客,佢咪可以繼續生存囉!」

的士同業聯會主席梁紹昌謂,短加長減實施半年,市民及業界均已接受,不應該在短時間內經常調整收費,以免引起混亂。他亦憂慮,如果長途收費加價,得益的只會是折扣黨,故亦反對改變現行收費。

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