VOC是導致煙霧問題惡化，令本港能見度下降的一種主要污染物。港府上月刊憲修訂《空氣污染管制（揮發性有機化合物）（修訂）規例》，將規管範圍擴大至汽車修補漆料、船隻漆料及密封劑等，這些產品的VOC含量限值，乃參照美國加州一個地方議會最嚴格的標準，明年十月起全面規管汽車修補漆料，但該項標準由於是過於嚴厲，歐美先進國家及地區亦不敢採用，汽車維修業界批評當局「假大空只求理想、吹噓成果、向外公布有交代」的做法。

至少要斥資10萬換設備

香港汽車修理同業商會理事兼國際汽車維修有限公司東主廖國名指出，新標準下要採用水溶性代替傳統油溶性噴漆，但需要重新添置大量設備配合，當中如新噴槍外，為要令噴漆盡快乾涸需添置紅外線燈、乾燥機及壓縮機，更需添置過濾器淨化空氣。以廖的中型車房為例，動輒要再花五至十萬元更新裝置，但簡單的「土炮」小車房，要投資至少十至二十萬元才合標準：「小型車房根本無能力拎咁大筆錢出嚟！」新標準下工序變得複雜、工時增加一倍，成本大增五成而轉嫁消費者，廖國名指將來噴一部私家車可能要三至四萬元，較現時多付兩萬多元。

他認為當局不應一開始就急進地採最嚴格標準：「加州州內都係得幾個區執行，其他先進地方亦不敢採用，本港應循序漸進。」批評當局為求盡快達到減排目標，向外公布美好成果，執行一步登天的做法是罔顧業界死活。該種做法更不排除涉及官相勾結，藉新規管扼殺中、小型車房的生存空間，造就大型車房獨攬生意。

小型車房隨時爆倒閉潮

現時本港註冊汽車維修從業員約有一萬三千人，當中約二千人是負責噴車，汽車修理同業商會常務秘書長楊家和表示，業界在新標準下憂慮小型車房隨時倒閉，直斥港府製造失業。

生產商阿克蘇諾貝爾汽車修補漆（香港）有限公司香港地區經理江兆成預料，新標準實施後，由於個別產品需從歐美地區單為香港輸入而增加運輸成本，至於新標準的水溶漆能否獲外地供應，現時仍是未知數。該公司又擔心，新例或製造不法分子將大量不合法例要求產品非法輸入造成不公。