攻彎有分寸Honda CR-Z Facelift

本田（Honda）揭背小跑車CR-Z最近進行了Facelift改款工程，動力配置沿用混合動力組合，節能表現依然出眾，耗油量可低至21.6km/L，至於車身擾流組件經過重新設計，還有全新設定的懸掛，以及加闊了的後軸輪距，藉此提升攻彎時的穩定性。

Honda CR-Z Facelift

外觀沿用揭背小鋼炮的形象，留意前、後泵把和輪圈都是新款式。

頭燈組經過重新設計，高、低燈都換上LED。

動力系統強調節能表現，耗油量可低至21.6km/L。

後排設有雙座位，但空間只屬一般。

行車模式選用ECON Mode，可以進一步減少耗油量。

錶板設計富有科幻感覺，切合年輕人口味。

按下軚環右下方的「S+」，電動馬達可短暫提供額外動力。

平心而論，CR-Z的馬力不算高，難言爆炸力，好玩之處在於輕巧及靈活的操控表現，Facelift後的CR-Z也延續了這個作風，重新調校的懸掛設定依然走硬朗路線，但未至「死牛一邊頸」，過彎時有效穩定乘客身軀，又不會過度影響舒適性，儘管乘坐質素難與傳統房車相比，濾震能力還是相當不錯，日常代步都不成問題，坐長途車都不易腰骨痛。不過，後排空間認真一般，假如駕駛者的身高屬中等以上，便需將駕駛席位置後移，基本上便廢掉了後排一個座位，車迷出車前要好好想清楚。

S+介入加速二重天

CR-Z的動力源自廠方自行研發的IMA整合式電動馬達輔助系統，其1.5L i-VTEC引擎與馬達可分別輸出118ps和20ps馬力，加速力未算強橫，但相當好玩，行車時按下軚環右下方的「S+」按鍵，並且保持供油，電動馬達便會提供額外動力輔助加速，感覺就似打機般，突然間加速變得更快，每次大概可維持五秒，爬頭最啱用。另一方面，CR-Z設有Sport、Normal和ECON三種駕駛模式選擇，按鍵後便可改變性能或節能表現，就以最好玩的Sport模式為例，不但提升了引擎反應和電動馬達的輔助力量，並且加強了軚環的轉向感，駕駛起來更有小跑車風格。

裝備加碼車價不變

今次測試的CR-Z Facelift，外觀變化不大，只是頭、尾泵把和進氣口有所修飾，再換上新款頭燈組和輪圈等，賣相依然一副「打仔格」。此外，高、低燈都換上LED，矚目度更高，亮度與耐用性都更勝一籌。車廂方面，傳統手掣已改為電子式，原來位置加上儲物手枕，至於一按式引擎啟動鍵（Engine Start/Stop）、原廠皮椅和6.1吋輕觸式LCD顯示屏音響系統，亦已列為標準配置，比起Facelift前更加齊全，車價依然是$26萬左右的水平，吸引力更高。