日本直擊　Mazda MX-5霸氣再彈起

萬事得（Mazda）MX-5是一款玩樂味極濃的輕量化開篷跑車，面世26載，受捧程度有增無減，與轉子引擎一樣成為車廠Icon。早前筆者到日本山口縣美祢市測試了全新第四代，新車融合了SKYACTIV技術和「KODO—魂動」設計理念，有儼如超跑般的火辣造型、僅重1,117kg的輕量化車體，還有全面改良的底盤設定，令一向出類拔萃的攻彎能力，變得更上一層樓！

MX-5手波版的車重只有1,117kg，有助提升加速表現之餘，平均耗油量也降至14.9km/L。

全新設計的軟篷頂以輕量化為賣點，可以置身車廂用單手開關。

頭燈升格為LED，加上棱角分明的燈罩造型，賣相更顯銳氣。

設計靈感來自第一代MX-5的尾燈罩，大有薪火相傳的意味。

車廂裝潢奉行簡潔實用原則之餘，亦有金屬裝飾加強跑化氣息。

出於安全考慮，頭枕後方設有防翻保護架，中央就有風擋阻隔亂流竄進車廂。

即使不設增壓裝置，但1.5L NA引擎仍可錄得131ps馬力輸出，力量表現難以挑剔。

座椅選用跑化桶形設計，椅墊表面還有代表「KODO—魂動」理念的鑽石形縫線。

SKYACTIV-MT六前速手波用上密齒比設計，有助提升加速效能。

行車期間，乘客可以利用Commander Control調控音響等隨車配備。

屬於SKYACTIV-G系列、馬力高達160ps的2.0L引擎，被視為大熱的輸港之選。

新一代MX-5的車重比上一代大幅減少了100kg，秉承極度輕量化的的理念。

還記得首代車型（NA）於1989年亮相時，車體僅重940kg，與動力充沛的1.6L引擎合拍起來，得出媲美超跑的加速表現，不過分別於1997和2005年推出的第二代（NB）及第三代（NC），設備項目愈來愈多，尤其是第三代加推了RHT電動硬摺頂版本，車重也隨之而增加，似乎脫離了最初標榜的輕量化特色。全新第四代終於撥亂反正、回歸原點，在「Gram Strategy」策略主導下，選用高拉力鋼為主要材料，比例從上一代的58%增至71%，而車身多個位置，包括擋風玻璃框架和車門以外的車身部件，悉數改由鋁質物料製造，令車身淨重減少了20kg；軟篷頂就由鋁質彈弓和支架組成，還有懸掛與轉向系統、冷氣和座椅等多個部分都予以偷輕，整體車重比上一代輕了100kg，就以手波版為例，車重只有1,117kg。

攻彎更爽更有力

成功減磅之餘，動力結構也有大改良，全數引擎都是SKYACTIV-G系列產品，日本市場就以1.5L（131ps）為主，2.0L（160ps）便是其他地區市場（包括香港在內）的主要選擇。筆者今次到山口縣的萬事得美祢試車場測試新MX-5，正是1.5L型號，傳動規格是SKYACTIV-MT六前速手波，在多彎的賽道上飛馳，感到動力輸出源源不絕，表現絕不如其他同類引擎般平實，面對S形或幾近180度的連續急彎亦能從容應付，預期2.0L型號的表現會更勝一籌。至於全面改良的SKYACTIV底盤，懸掛系統由前麥花臣、後多連桿組成，輕量化和高剛性並重，帶來平穩順暢、細緻舒適的駕乘享受。筆者還記得採取略帶激進的駕駛方式搶攻連續彎道時，底盤依然有心有力地撐起車體，加上前置引擎、後輪驅動（FR）的特性，搶攻彎道時更加凸顯操控靈活性。

手動軟篷單手操作

造型方面，第四代MX-5延續了廠方近年厲行的「KODO—魂動」設計理念，透過加長頭冚、將座艙縮短及後移，以及盡量將車輪移向車身四角，藉此建構充滿躍動氣息的新形象。最惹人注目的是重量減少了65g的軟篷頂，雖然採用手動模式，但結構輕巧，讓乘客可以置身車廂之內，憑單手就能完成整個開關動作，方便程度更勝電動款式，也延續了MX-5一向標榜的原始玩樂味。