改用2.0L　Discovery Sport繼續好力

Land Rover是越野界的名門望族，而且江山代有才人出，例如新登場的Discovery Sport，引擎容積只有2.0L，但馬力高達240ps，結合年輕化造型，衝勁十足，當然少不得一身家傳絕技，四驅布局加上Terrain Response地形反應系統，還有精良的底盤設定，Off-road能力依然傲視同儕。

用上四驅布局之餘，還有Terrain Response輔助，大大加強Discovery Sport的Off-road能力。

SE除有基本規格的18"輪圈，車主還可選配19" Style 902。

「眼角」向車側上揚延伸的頭燈罩，造型就如鷹目般銳利有神。

想多置物、少載人，放平後排即可成事。

車廂鋪排一切從簡但不至於寡，因為有金屬裝飾滲透貴氣。

錶板上的兩個大型金屬圓框加強了立體感，中央屏幕便可豐富行車資訊。

昔日控制鍵多如繁星的中控台已不復見，取而代之是簡約易用的編排。

中控台上層設有8"屏幕，可與鏡頭連線顯示車尾環境。

九前速波箱以旋鈕控制，至於中控台底部便有地形反應系統控制鍵。

車頂設有全景觀天幕，Off-road分外有Feel。

試駕車用上Perforated Grained高級皮革座椅，乘坐感覺分外貼服。

車身闊達2,173mm，讓後排足以容納三名高大的男生。

2.0L Si4引擎有Turbo支援，34.7kgm扭力早於1,750rpm時便完全釋出。

引擎容積Downsizing的潮流，已經吹到越野四驅界，出於環保需要，Discovery Sport也參照了同門Range Rover Evoque的編排，改用了Si4系列的2.0L Turbo引擎，不過毋須擔心，馬力未有絲毫退讓，依然是240ps，波箱配搭是ZF九前速自動波，扭力高達34.7kgm。

離地距高更顯實力

由於驅車馳騁於崎嶇荒野時，對底盤設定亦有嚴格考慮，故廠方將四驅系統、Terrain Response地形反應系統全部列為標準裝備。此外，長行程懸掛設定使Discovery Sport的離地距達212mm，亦使接近角（Approach Angle）、離去角（Departure Angle）及通過角（Breakover Angle），分別達到25°、31°及21°，加上高達45°爬坡能力，越野功架之強，實非同級對手可媲美。

Terrain Response 適應力強

今次試車從大埔出發，先要經過多彎的新娘潭路與陡峭山路，才能到達高約492m的紅花嶺，還記得離開公路後，便沿着狹窄山路攀上紅花嶺，期間不斷以軚環撥片控制波檔和引擎轉速，盡量保持於1,500至3,000rpm，動力果然源源不絕。來到紅花嶺之巔，筆者欣賞趁尚未滿布高樓的新界東北景致外，當然還要到旁邊的山路一嘗新車的越野功架。

雖然Discovery Sport 2.0 SE的定位並非Defender的硬派四驅，但越野表現依然出色，按下中控台底部的Terrain Response地形反應系統控制鍵，便可從預載的四個模式中作出選擇，此時筆者選擇了碎石模式，藉此應付沙石滿布的斜坡，四驅系統與地形反應系統立刻發揮效用，緊密監察四條車輪的抓地能力，若有任何輪胎打滑，便會立刻將動力撥至其他車輪，保持循迹能力，無論在上斜或回程時的下坡道都發揮出色。

剛中帶柔夠年輕

Discovery Sport不算是硬派四驅的主要原因，皆因保留了Off-road能力之餘，在車廂布局上兼具舒適性與實用性，不似Defender個性那般強。Discovery Sport 2.0 SE便設有中控台8"輕觸式操控屏幕，還可與泊車鏡頭連線，清晰顯示車尾環境，而且駕駛席用上最高級別的Perforated Grained皮革，質感上乘、舒適度高，再者此車的造型極盡年輕化，輪廓流線利落之餘，黑色車頂便與淨色車身形成強烈對比，還可選配設計硬朗的Style 902 19"輪圈，正好切合SUV應有的雄偉形象。