落Track都咁掂Mercedes-AMG C 63 S

平治（Mercedes-Benz）C-Class AMG向來不乏捧場客，不論是當今的C 63，抑或早年的C 55 AMG、C 32 AMG、C 43 AMG和C 36 AMG，強悍性能無不令人着迷，即使是10年前出廠的C 55 AMG，至今仍有價有市，可見C-Class AMG在車迷心目中的崇高地位。筆者早前到葡萄牙測試了新一代C 63與C 63 S，改配更具效率的4.0L V8 Biturbo引擎，還有「AMG RIDE CONTROL」及後軸電子差速鎖，足以應付賽道上的激烈駕控外，作為代步車亦舒適無比，一車二用，魚與熊掌兼得。

C 63 S可選配碳陶瓷煞車系統，頭碟尺寸多達402mm。

C 63 S AMG的後軸導入了電子差速，有助減低轉彎時內圈車輪出現打滑的機會。

新C 63 S配上較細容積的引擎，但性能與燃油效率都有所提升。

在賽車場試車，廠方嚴格要求各人都要佩戴頭盔。

軚環後方設有轉檔撥片，換檔操作得心應手。

前排用上桶形設計，鑲有「AMG」徽章彰顯身份。

後排空間十分寬敞，乘坐質素頗高。

中控台上方設有彩色顯示屏，提供豐富的行車及娛樂資訊。

行車模式、懸掛軟硬以至排氣聲浪都可各自進行調校，非常個人化。

廠方提供Burmester環迴音響系統作選配，輸出功率達640 watts。

標準輪圈尺寸為19"，而前、後輪胎尺碼分別是245/35 R19和265/35 R19。

尾喉用上左右四出式布局，盡顯運動風格。

尾翼角度約90度，廠方稱可加強高速行車時的下壓力。

Mercedes-AMG C 63 S F1 Medical Car

Mercedes-AMG GT S F1 Safety Car

四門高性能房車，來來去去都是嗰幾間車廠互鬥，隨着新一代Mercedes-AMG C 63及C 63 S的推出，新一輪的高性能房車爭霸戰正式開打。平治在葡萄牙舉行的全新C 63與C 63 S試車活動上指出，C 63自2007年發表以來的累積銷量已達四萬輛，同時是AMG最暢銷的車型，今次廠方設計新一代C 63，自然加多兩錢肉緊，不論是性能、燃油效率、操控以至乘坐質素都全面提升，而且C 63 S衝「零一」只需四秒，進一步貼近Supercar的水平。全新C 63與C 63 S的動力部分大變天，為降低耗油和廢排量，廠方為其進行「換心」手術，捨棄上一代的6.3L V8自然吸氣引擎，改用全新開發的4.0L V8雙渦輪增壓引擎，不但性能有所增強，C 63 Saloon的耗油量更下調至8.2L/100km（NEDC combined），減少幅率接近32%，符合歐盟六期的排放標準，堪稱當今最節能的八汽缸高性能車款。

引擎狀態剛柔並濟

另一方面，舒適與運動化操控不能並存的時代經已過去，除可透過電子懸掛實現，全新C 63 S更從Mercedes-AMG GT身上移植了動態引擎支撐裝置（Dynamic Engine Mounts），能夠因應實際的駕駛情況自動調節裝置的柔韌度。一般來說，硬朗的引擎支撐可提供精準轉向，較軟的設定則可減低噪音及震盪，系統在兩者間持續地自動調節，達到剛柔並濟的效果，快時硬、慢時軟，放在高性能四門五座房車上無疑相當實用，配合AMG RIDE CONTROL的三段式懸掛軟硬調節，無論在複雜多彎的山路或賽車場上都發揮得淋漓盡致。

C 63 S設有五個行車模式，包括Comfort、Sport、Sport+、Individual及Race，後者是針對賽道駕駛而設，引擎、波箱、懸掛、轉向及排氣系統都調校至最運動化。試車活動在葡萄牙Faro外圍的Autódromo Internacional do Algarve賽車場舉行，雖然大部分傳媒都是首試C 63 S，但廠方已預先將所有C 63 S都設定在最「狼死」的Race Mode，開車前更特別提醒各人，ESP在Race模式下會由「ESP ON」變為「ESP HANDLING MODE」，意味會延遲或減少對車身動態控制的介入，甚至容許有限度的推頭甩尾，而且可做出較大的Drift Angles，聽落很好玩啊！

電子差速反應更準

經過首兩圈的賽道熟習及熱身後，領航車的速度愈開愈快，以時速約230km/h衝過直路，再死跟幾個上落坡幅頗大的快彎已令人吃不消，加上未摸清新車底子，索性稍為減速按自己速度去跑，否則太吃力了。C 63 S的後軸加入了電子差速鎖，有別於C 63的機械式設計，雖然兩者的作用都可在沒有制動介入的情況下，減低轉彎時內圈車輪出現打滑的現象，但電子差速鎖的反應相對機械式敏銳，出彎時可放膽提早起油，基本上過了Apex不久便可全力加速，彎路極限相當高。不過，ABS的介入稍嫌早了一些，直路尾以較大的力度煞車（沒有踩盡），腳踏很快已開始「彈腳」，在煞車距離錯判下，繼而錯過轉向點。如果要平衡安全及賽道駕駛的特別需要，Race Mode下將ABS加設一級介入程度較少的Race ABS，相信會更有利於賽道發揮。

回想早前在另一場合試駕Mercedes-AMG GT S，論駕駛樂趣及過癮度，無疑高於C 63 S，但實用程度當然是後者勝一籌，四門五座的寬敞布局根本無得輸。C 63 S的外觀雖然較低調，但啟動引擎、選擇Race Mode後，又是另一個世界，排氣系統的活門開至最大，只是輕輕踩一腳油，聲浪已十分撩人，還有收油時發出近似放炮的回油聲，聽覺上已經夠High！C 63（476hp）及C 63 S（510hp）均有房車及旅行車版本，全線均搭配AMG SPEEDSHIFT MCT七前速Sports波箱，Race Mode則是C 63 S所獨有，預計今年內會陸續抵港。

葡國著名賽車場

Autódromo Internacional do Algarve賽車場位於葡萄牙Portimão，耗資1.95億歐元（約16.4億港元）建成，賽道全長4,692km，能夠容納10萬多名觀眾，於2008年正式啟用，曾經舉辦Superleague Formula、A1 Grand Prix和FIM Superbike World Championshiip等大賽。場內還有小型賽車場、越野公園及賽車學校等設施，公眾可預約使用，甚至駕駛Porsche GT3、Nissan GTR或Peugeot RCZ等跑車在賽道飛馳。

F1執勤雙雄

2015 F1已經開鑼，今年的賽事安全車（Safety Car）及醫療車（Medical Car）分別由Mercedes-AMG GT S及C 63 S擔任，兩車均搭配了4.0L V8雙渦輪增壓引擎，馬力達510hp。為配合賽事特別需要，除了加上車頂LED警示燈，還有賽車桶椅、無線電系統、GPS及InCar Hotspot等專屬設備，醫療車更會額外加裝呼吸器與心臟去顫器等緊急醫療設備。