愈難愈強 Infiniti Q50 2.0t SE Plus

早前筆者向代理借來Infiniti Q50 2.0t SE Plus作長期測試，目的有二，其一是體驗一下2.0L Turbo引擎的表現是否稱職；其二是未有DAS線控主動轉向系統輔助下，以後驅為主導的底盤配搭，可否帶來媲美跑車的靈巧操控反應？筆者便花了三日兩夜的時間找答案。

Infiniti Q50 2.0t SE Plus

前排參考了人體工學設計而成，可以穩固地承托乘客上肢。

車廂用上大量金屬裝飾，着意強化好動形象。

自動波擁有七個波段，而且附設加減波功能，換檔反應屬爽快一類。

2.0L引擎在Turbo加持下，輕易爆發出教人讚嘆的208hp馬力。

容量達400L的尾箱，可以放入三個大型行李篋。

Q50的造型重豪華與動感於一身，年輕化形象令人刮目相看。

恍如智能手機的操控介面，讓車主可以輕鬆操控Infiniti InTouch多媒體系統。

2.0t SE Plus採用17"輪圈，試車期間發現有高強的抓地力，有助循迹發揮。

筆者在為期三日兩夜的試駕旅程遊遍全港，以吐露港公路與新娘潭路為主要路線，先就引擎表現給予評價，利用七前速波箱的全自動模式在公路上飛馳，加速表現順滑，而且只要稍微加大油門角度，波箱即時拖低一個檔位，引擎立刻越過1,250rpm的分水嶺，讓35.7kgm峰值扭力如水銀瀉地，輕鬆應對各種突如其來的加速需要。「識得玩，一定用加減」，與Q50 2.0t SE Plus馳騁於蜿蜒的新娘潭路時，改用手動換檔功能，並且盡力加大油門將性能推向極限，尤其是在大美督至涌尾、降下坳至鹿頸這兩段極為複雜的彎道，這種恍如操控手波車的駕駛手法果然奏效。

2.0L Turbo段段有

無論拖波次數有幾頻密、油門開啟角度有幾大，2.0L Turbo引擎與波箱都非常合拍，尤其在應對大美督至涌尾一段先上斜、後落斜的急彎路段，由於引擎轉速長期停留於1,250rpm至3,000rpm的最強輸出範圍內，故此動力源源不絕，甚至時刻充滿爆炸力，每每盡油出彎都有足夠的動力應付。至於操控表現，儘管試駕車輛並未加裝廠方獨有的DAS線控主動轉向系統，但本身也預設了Personal、Sport、Standard和Snow四種駕駛模式，加上可以調校軚感輕重，而且採用了賽車化懸掛調校和FR後驅布局，使Q50 2.0t SE Plus擁有極度敏捷的彎路功架。