柴軍大將 Mazda6 SKYACTIV-D 2.2

柴田勝家，日本戰國時代的名將，助織田信長建立不世之功，來到21世紀的今日，東瀛又可有「柴」家名將？市面上可供選擇的柴油私家車款愈來愈多，但日本品牌，暫時只有萬事得的Mazda6 SKYACTIV-D 2.2；歐洲柴油車的性能早已得到高度肯定，那麼日系柴油車的表現又如何？筆者早前與Mazda6 SKYACTIV-D 2.2共度了三日兩夜，走遍全港多個地區，深入測試過後，實實在在感受到它的節能和減排表現，比起傳統汽油私家車的確更勝一籌，作為車壇的柴軍大將，為東瀛車廠掙回不少面子。

Mazda6 SKYACTIV-D 2.2

特設的i-stop引擎怠速自動熄火系統，可按動設於錶板右方的控制鍵開關。

定速巡航和音響遙控鍵分置於軚環兩端，操作時做到手不離軚。

波箱屬於新款六前速SKYACTIV-Drive型號，而且附設手動模式增添玩味。

前座按照人體工學設計，為腰肢帶來充分的支撐效果。

寬敞的後座空間，足可讓三名成年乘客享受舒適的車程。

設備應有盡有的中控台，頂層便是彩色屏幕，對應音響等多項隨車裝置。

導入黑色鋼琴木與金屬裝飾的車廂裝潢，氣派不比歐系對手遜色。

流暢的車身線條設計，讓四門的Mazda6 SKYACTIV-D 2.2也有雙門車般的誘人曲線。

2.2L SKYACTIV-D柴油Turbo引擎，能在瞬間釋出42.8kgm峰值扭力，加速分外有勁。

Mazda6 SKYACTIV-D 2.2的柴油引擎，是廠方全力實踐SKYACTIV理念下的最新產物，透過新款兩段式Turbo裝置，使馬力、扭力分別被推高至175ps和42.8kgm，配合14.0:1壓縮比和VVL系統，引擎輸出傾向線性、易操控之餘，而且可以在毋須注入尿素（AdBlue）的情況下，確保排放出來的廢氣得以潔淨化，符合最新的歐盟六期（Euro VI）排放標準。

荃錦公路力量充沛

為期三日兩夜的試駕過程，筆者幾乎與Mazda6 SKYACTIV-D 2.2遊遍全港，涵蓋路段包括陡斜多彎的荃錦公路，還有筆直的北大嶼山快速公路，還記得馳騁於荃錦公路時，刻意以手動模式介入六前速SKYACTIV-Drive波箱換檔，感受到動力充沛，而且在兩段式Turbo支援下，即使後來將轉速推高至4,000rpm，引擎也沒有「高轉力不足」的投訴出現，相反繼續讓42.8kgm扭力源源湧出，令筆者輕鬆走過陡峭複雜的路況。及後在北大嶼山快速公路游走，在暢順路況下高速行車，引擎轉速徘徊在1,800至2,200rpm之間，而波箱切換至全自動模式，行車表現順滑流暢，能夠滿足到日常行車需要。還要留意這台新款柴油引擎經過全面強化，大幅減少了諧震之餘，配合了得的車廂隔音工夫，即使把轉數推高，或駛過以混凝土鋪設的路面時，引擎聲和輪胎路噪都難以傳入車廂，令車程保持寧靜。

實測油費仍見優勢

與Mazda6 SKYACTIV-D 2.2走遍全港多個角落後，實際耗油數字為13.5km/L，雖然與廠方公布的18.9km/L存在距離，但考慮到本港路況比較複雜，有此成績已經值得畀Like，以截稿時的柴油價格$10.47/L計算，平均油費支出約為$0.8/km，就以這個實測數字與其他同級的汽油引擎對手相比，油費支出依然佔盡優勢！