萬事得（Mazda）的Mazda2推出在即，早前便邀請傳媒到日本試車，不過場地並非市區路段，而是北海道的十勝賽車場（Tokachi Speedway），以一款五門揭背、引擎容積只有1.3L的小汽車而言，會否有點勉強呢？還是廠方希望藉今次的Close Track試車，向車迷實實在在Show Off一番，新Mazda2的實力絕對在想像之外？

由於整體輸出數值均有所上揚，令新Mazda2的加速表現更勝從前。

摒棄傳統指針式錶板編排，改用液晶屏幕顯示引擎轉速等重要資訊，進一步展現新Mazda2的破格精神。

透過前座中央的控制鍵，便可向Mazda Connect多媒體系統發出各項指令。

撥鍵啟動Sport模式，便可將波檔和引擎轉速保持於最強輸出範圍，增強性能表現。

Mazda2的SKYACTIV底盤，由前麥花臣、後扭力桿組成，彎道循迹表現發揮出色。

SKYACTIV-Drive自動波屬於全新設計，對應軚環加減波轉檔撥片。

軸距加長至2,570mm，讓後座乘客享有更寬敞的腳位空間。

經過全面改良的前座設計，即使身高1.8m的大個子都可安坐其中。

線條銳利的LED頭燈組，就如夜鷹注視獵物般，氣勢逼人。

輪圈用上雙色五幅式設計，與車身共同展示動感氣息。

輸港版本將以1.3L SKYACTIV-G為主，馬力和扭力分別達92ps和12.3kgm。

新款家族式鬼面罩，融入了「魂動」設計理念，賣相既前衞又剛勁。

車廂裝潢以簡約為主調，雙色配襯令人眼前一亮，增添生氣。

開發主查土井步親臨會場，向傳媒介紹新一代Mazda2的各項設計特色。

第四代Mazda2的全車內外都屬新設計，擔任「開發主查」的土井步先生，以及專責車輛發展部門的福嶋憲吾，在發布會上強調基於操控與性能表現為大前提，故此多項獨有、涵蓋不同範疇的SKYACTIV技術均被導入Mazda2之中，就連油門腳踏位置和座椅設計等細節都逐一作出修正，結合比上一代推前約80mm的A柱編排，藉此改善車廂環境，令駕駛者更易樂在其中。

加速有勁　從容過手臂彎

今次試車在賽車場內進行，賽道全長約5.1km，在測試型號之中，就以1.3L的輸港機會最高，此車搭載了1.3L SKYACTIV-G引擎，馬力達92ps，比上一代微升2ps，而扭力增幅更明顯得多，介乎約5-10%之間，達至12.3kgm，並於4,000rpm便可全數釋出。至於新款六前速SKYACTIV-Drive自動波便發揮相輔相成的效果，駕駛者可以軚環撥片自行決定波檔升降，滿足攻彎期間對動力的嚴苛要求，而且增設了Sport模式，啟動後會令波箱延遲換檔時間，藉此延長了引擎轉速停留於最佳輸出範圍內的時間，令加速反應變得更爽快。筆者用上較為激進的駕駛方式試車，盡力將引擎轉速推至極限，換來爽快直接的加速反應，尤其在應付「手臂彎」時，更能凸顯引擎波箱的Pick-up反應，面對隨後而來的直路，強悍力量從容不迫隨傳隨到。

改善懸掛　魂動設計

加速表現令人欣喜之餘，SKYACTIV底盤也為Mazda2帶來穩定的循迹表現，再度博得掌聲。由前麥花臣、後扭力桿組成的懸掛系統，工程團隊特意把前輪懸掛的後傾角從3.3°增至5°，而後輪懸掛的接合點也推前了35mm，配合短少精悍的揭背式車體設計，為彎道操控表現打好基礎。至於全車內外裝潢，貫徹廠方最新的「魂動」設計理念，透過深淺不一的車身線條，還有氣勢像鷹目般的LED頭燈，車身雖小，卻有儼如Hothatch般的動感氣息；車廂布局奉行簡約而不簡單的路線，大膽運用了雙色配襯，而且裝備了Mazda Connect多媒體系統，透過中控台頂層的7"輕觸式屏幕，就能從目錄中自行設定多項功能，只要你有操作智能手機的經驗，必定一試上手！

SPEC

車型：五門五座位揭背車

引擎：直四SKYACTIV-G

容積：1,298c.c.

最大馬力：92ps/6,000rpm

最大扭力：12.3kgm/4,000rpm

驅動：前置引擎、前輪驅動

傳動：六前速SKYACTIV-Drive自動波附加減波功能

懸掛：（前）麥花臣 （後）扭力桿

制動：（前）通風碟 （後）制動鼓

輪胎：（前/後）185/65 R15

平均耗油量：24.6km/L（日本JC08模式）

車身體積：4,060×1,695×1,500mm（長×闊×高）

售價：待定

查詢：3768 4888（宏益香港）

註：輸港版本或與以上規格有若干分別，尚待廠方稍後公布。

日本接受預訂中

在日本名為Demio的新Mazda2，預期最快要到明年初才會抵港，不過本土市場已經接受預訂，首批於本月26日開售，屬於SKYACTIV-G汽油引擎版本，而SKYACTIV-D柴油版亦將於10月23日接棒推出，還有四驅版本也有望在12月登場，廠方將新Mazda2的日本銷售目標定為每月5,000輛，售價由135萬日圓起。

1996年首度登場

自從「121」系列停產後，萬事得便推出了Demio作為後繼型號，而第一代Demio就於1996年8月在日本市場推出；至於對日系小車一向相當受落的本港市場，也是Demio的主要外銷地區，輸港版本被譽為「City RV」，並且先後引入了1.3L和1.5L兩款版本，一路走來，今日的Mazda2也成功繼承了Demio的市場位置。