名門混血兒BMW X4 xDrive28iA M Sport Edition

全新寶馬（BMW）X4被視為X6的「Baby」版本，堪稱是車壇混血兒，結合了SUV和Coupe的特質，不但有高度實用機能，也顧及駕駛樂趣，尤其是今次測試的X4 xDrive28iA屬於M Sport版本，懸掛採用運動化調校，擁有靈活和穩定的彎路性能，配合M跑化包圍和前座Sports Seat，運動本色表露無遺。

BMW X4 xDrive28iA M Sport Edition

頭燈用上Xenon Light，就連霧燈也是高規格的LED。

後座椅背可以40：20：40獨立覆摺，而車尾置物量最多可擴充至1,400L。

揭起車尾地台板，原來還有額外的置物空間。

原廠用上18"輪圈，輪胎尺碼為245/50 R18。

波箱用上八前速Steptronic規格，省油能力相當出眾。

多功能軚環為M出品，別具運動風格。

若要經常開長途車的話，巡航系統便大派用場。

軚環後方設有加減波按鍵，轉波更加輕鬆快捷。

錶板設計沿用寶馬的簡約風格，行車資料豐富易讀。

駕駛席設有電動調校，並且附設了位置記憶功能。

將行車模式切換至「Sport+」，便會自動關閉部分循迹系統，令操控更見自主。

車尾可加裝泊車鏡頭，透過中控台的彩色屏幕顯示車尾環境。

車頂設有電動天窗，可前後滑動或向上揭開。

引擎導入渦輪增壓技術，可輸出245hp充沛馬力。

賣相有轎跑神髓的X4，駕駛起來自有SAC的多功能性和好玩感覺。

X4是X系列的最新成員，也是寶馬首款中型運動型多功能轎跑車（SAC），外觀設計貫徹X6風格，車頂線條過了B柱後便開始向下拉斜，加上車身高度沒有X3那麼高，營造出轎跑車的模樣。不過如此設計未有影響到車內空間感，前、後乘坐位置比X3分別降低了20mm和28mm，既有充足的頭部空間，還有貼近轎跑的乘坐感受，對於追求動感造型和操控，又對實用性有高要求的消費者而言，確有相當大的吸引力。X4同時配備了40︰20︰40獨立覆摺後座椅背，若將後座完全翻平，車尾置物容量可由500L增至1,400L，尾門還有電動開閂功能，無論存放或提取行李都相當方便。

彎路功架更勝X6

X4 xDrive28iA M Sport Edition搭載了2.0L直四BMW TwinPower Turbo引擎，最大馬力和扭力分別達245hp和35.7kgm，即使車重達到1,845kg（Unladen weight EU），加速依然有強勁爆發力，在Sport模式下盡油起步，引擎到5,000rpm左右才升上一檔，大概六、七秒已可將車速提升至100km/h，表現如此出色，實在難求對手，至於操控性能更值得畀「Like」！今趟試車在山路上快走，平穩性甚至可與同門房車媲美，即使車身離地距較高，彎中傾側度也不大，運動化調校的懸掛提供不俗支撐力，離開彎角後，車身很快便能夠修正過來，駕駛感覺有點似升高了的加大碼高性能Hatchback，若與老大哥X6比較，彎路靈活性更勝一籌，特別在一些慢速的窄彎上，車尾動態明顯沒有X6般沉重，加上預載的Performance Control可在彎中自行分配四輪動力，並對內彎車輪施加制動，使轉向更見精準敏捷，大大減少「推頭」機會。若然你對筆者的試車過程有所保留，不妨到陳列室要求試車時，專揀多彎山路，相信會令你對寶馬的SAC刮目相看。

兼具乘坐舒適感

M Sport Edition的懸掛設定頗進取，更感難得是沒有犧牲濾震效能，儘管試車路段有不少起伏路面，但不論車速快慢，路面震盪都被過濾得七七八八，行駛於鋪裝良好的公路上，乘坐感受跟豪華轎車沒有大分別，性能與舒適之間取得極高平衡。X4 xDrive28iA M Sport Edition設有Driving Experience Control，分別有「ECO PRO」、「Comfort」、「Sport」和「Sport+」四種駕駛模式，引擎反應、轉波時間以至軚環轉向輔助力度都有不同，用「D」波和「ECO PRO」模式行車，波檔很多時都會較「Comfort」和「Sport」高一至兩個檔位，引擎轉速大部分時間都在2,000rpm內，配合引擎怠速自動熄火系統，廠方稱最多可減少20%耗油量，至於綜合耗油量為7.3-7.4L/100km，二氧化碳排放則為169-172g/km。

今次測試的M Sport版本，其車身擾流套件和車內裝潢都全面跑格化，當中包括M真皮軚環、門檻飾板、駕駛腳踏和專屬M款式輕量化合金輪圈等，目前代理更將雙區恒溫冷氣、電動尾門、巡航系統、電動天窗、Xenon頭燈和LED霧燈等列為標準裝備，齊全得很。除此之外，X4 xDrive28iA既有M Sport Edition版本，還有標準版和xLine版本可供選擇，售價由$569,000起。