Audi R8 LMS Cup早前已經開賽，當中的第三及第四回合賽事，大會更首次移師日本富士國際賽車場（Fuji International Speedway，簡稱FSW）舉行，為了增加賽事吸引力，大會加入了新規例，例如配上（push-to-pass）一鍵加速功能，戰車即可獲得額外50hp馬力；另外會為首回合頭三位的戰車增磅，令次回合的戰情保持競爭性，所有參賽者都要使盡真功夫。對於奧迪香港而言，本季起由新進車手蘇誠峻代表出賽，並且在過去兩站取得佳績。

蘇誠峻在日本站取得不俗成績，令他對緊接而來的馬來西亞站賽事更添信心。

新賽制加入（push-to-pass）一鍵加速功能和增磅安排，後者所用的鐵片便放置於原來的助手席之上。

全長4.5km的FSW，位於靜岡縣駿東郡，是國際一級賽道。

馬來西亞車手在今次賽事上，不忘藉車身拉花表示對馬航事件的關心。

除了賽道上的戰車型號統一為R8，就連安全車亦由R8擔綱。

綜合多次採訪日本Track Day活動的經驗，日本的賽車女郎不但有外在美，而且敬業樂業，態度熱情之餘，更樂於應傳媒要求擺甫士，今次的Audi R8 LMS Cup也不例外。

曾在內地和東南亞多次舉行的Audi R8 LMS Cup，今屆進軍FSW，其第三及第四回合便在這個國際一級賽道舉行，全長4.5km公里，屬順時針方向行駛，共有16個彎位，最長的直路段達1.5km，主看台可容納222,888名觀眾，被列為全球最佳的賽道之一。FSW看似平坦，其實有多個高難度彎位，代表奧迪香港參賽、駕駛88號車的蘇誠峻（Matt）表示，賽道首個彎位的難度較高，他認為：「在滾動起步每位車手都加速，而第一個彎位幾近180度右轉，難度頗高。」比賽當日溫度高達攝氏35度，對車手而言更添難度，在第四回合起步時，Matt處於較後位置，不過憑個人技術最終在第四回合以第五名衝線，他信心十足地表示，期望在本月的馬來西亞站賽事爭取更佳成績。

新賽例增加競爭性

為了增加賽事的可觀性，今屆新增了（push-to-pass）一鍵加速功能，也是首次在GT級別賽事採用，車手按下軚環的藍色按鍵後，戰車便可額外發揮出50hp馬力，而每場賽事裏只可使用12次，有效時間只有10秒，想出奇制勝超車的話，車手便要好好利用這段一短促的爆發時間。Matt經過今次的兩回合賽事後，就對這項新功能有此評價：「由於有次數及時間限制，所以每次使用時都要計算準確，不可浪費。這項新功能對我有很大幫助，令我在直路發揮得更好。」另外，大會亦在今季起加入增磅新規例，每場賽事的頭三名戰車都要增磅，第一、二、三名便分別要增磅60、40和20kg，考驗車手技術之餘，也可收窄車手之間的差距，令下回合的比賽依然保持競爭性。

安排完善多美女

雖然首次在FSW作賽，但無論是車手或傳媒都對場地讚不絕口，除了日本有厚實的汽車文化支持外，日本人一絲不苟的工作態度，更令賽事可以井然有序地進行，事無大小都有完善安排，對傳媒而言，不但傳媒室有齊全配套，就連洗手間都清潔過人，讓一眾記者都可順利地完成工作，抵讚！除此之外，大會更安排了質素高又熱情的汽車女郎駐場，成為賽道以外的另一亮點。綜合日本站的第三和第四回合成績，總排名的第一位車手是馬來西亞熊龍（Alex Yoong），第二和第三位分別是瑞士女車手拉埃爾．弗萊（Rahel Frey）和中國車手程叢夫，下站賽事將在本月16至17日在馬來西亞舉行，期望大會好好借鑑日本經驗，提升往後賽事的安排水準吧！