北海道直擊：挑戰賽車場Honda Odyssey Absolute

到外國試車，很多時都會在賽車場進行，而「主角」通常是高性能車款，不過世事無絕對，早前在本田（Honda）的安排下到北海道十勝賽車場（Tokachi Speedway）所試的卻是新一代Odyssey，廠方大膽地將七人車放在賽道上讓傳媒「蹂躪」，可見對新Odyssey的操控性能有多大信心。此外，今代車型首次加入雙電動趟門，車廂空間又得到大幅提升，將豪華與舒適度都提升至更高層次。

Honda Odyssey Absolute

為了增加車廂空間，故此將油缸設計成扁平狀。

本田中國業務部經理濱田茂雄（左）與本田中國業務部高級主任大島武志，負責安排今次的試車事宜。

為了讓傳媒深入了解新Odyssey，廠方特別安排了本田研究及發展部總工程師川上惠夫坐鎮講解。

車尾「ABSOLUTE」字樣用上立體設計，更顯型格。

原廠用上17"輪圈，輪胎尺碼為215/55 R17。

鬼面罩加上金屬飾件，形象更顯高貴。

懸掛有不錯的抗傾性能，有效抑制因拐彎出現的車身傾側。

中排設有兩張OTTOMAN大班椅，並附設小腿腳靠。

啟動「ECON」模式，便可進一步減少耗油量。

透過軚環按鍵設定巡航系統，在公路開長途車最為合用。

波箱為CVT，帶來平順的加速表現。

引擎的中高轉表現頗為生猛，力量充沛。

後排空間相當寬敞，足以讓三名成年男士安坐其中。

車身裝上四個超廣角鏡頭，可組合出360°景象，顯示於彩色顯示屏上。

車廂設有三區冷氣，前後風力都可獨立調校。

第一代Odyssey

HondaJet亮相

本田於去年10月發表的第五代Odyssey，將於本月底在本港開售，早前到北海道測試的日本Absolute版本，規格與香港EX版相近，車廂採用七座位布局，不僅預載了360°鏡頭，中排還有兩張OTTOMAN大班椅，設備認真High Class！一直以來，Odyssey都以Sedan-like的優良操控聞名，雖然新車的車身高度增加至1,685mm，但底盤同樣採用低重心設計，高度保留了靈活和穩定的操控特性，Odyssey的車迷毋須擔心因車體「發福」了而削弱駕駛樂趣。

3,500rpm過後　回復好玩本性

七人車很多時都不會着墨於駕駛樂趣，Odyssey可說是箇中的另類，兼顧到乘坐質素和空間之餘，也考慮到駕駛者的感受，不會爽了乘客而苦了司機，很公平吧！新Odyssey搭載了新世代的2.4L直噴i-VTEC引擎，最大馬力185ps，並可於4,000rpm將24.0kgm扭力全數釋出，配合附設油壓調控的CVT波箱，帶來平穩線性的加速表現。估計廠方因考慮到乘坐舒適性，引擎的頭段輸出感覺上比較溫和，約以三分一油門加速，車速提升頗為線性的，一但將轉速提升至3,500rpm左右，引擎便會生猛得多，而且是愈高轉愈醒神那種，加上懸掛調校比不少七人車都要進取，在賽道上以80km/h左右的速度攻進一個直角彎，車身並無出現大幅度的傾側，動態表現跟房車很接近，駕駛起來全無傳統廂形MPV的悶氣，若要選市場上最好玩的七人車，Odyssey肯定榜上有名。

豪氣加碼　追加雙電趟門

今代Odyssey大大提升了豪華度及功能性，其中首次配置的雙電趟門最令人期待，側門可開啟的闊度達到750mm，其一級式地台與地面距離更只有約300mm，無論是長者或小朋友都可輕鬆上落。代理指出將於本港開售的型號為香港版Odyssey EX，中排用上兩張OTTOMAN大班椅，除有小腿腳靠外，更可作左右及前後移動，若將後座收藏到地台底，中排座椅可移後多達740mm，打造出如頭等艙般的寬敞空間，讓雙腿可完全伸直，配合三區冷氣系統，絕對是頂級享受。此外，車廂空間也有很大進步，工程師特意將油缸設計成扁平狀，並將車廂高度大幅增加至1,325mm（+105mm），即使身處後座，也再沒有以往的侷促感，實現了「機械最小化、空間最大化」的本田設計理念，滿載下依然讓人人坐得舒適自在。

360°監測　泊車無死角

今次在賽車場測試Odyssey，不但操控有驚喜，車廂的隔音工夫也值得一讚，雖然引擎大部分時間都在中至高轉區域運作，但置身車內都不覺有明顯的噪音煩擾，若以平日代步的方式開車，其寧靜度相信可與豪華轎車媲美。為了提升駕駛方便度，新Odyssey配置了360°鏡頭，車身前、後及兩邊側鏡都裝上超廣角鏡頭，可組合出車身周圍的360°景象，並顯示於中控台的彩色顯示屏上，加上側鏡位置經過重新安排，大幅減少了車頭兩側的盲點位，駕駛上的方便程度亦大大提高了，進出超窄停車場都不會有壓力。據知輸港版本將會配備SMART ENTRY、天窗、LED頭燈、三區冷氣、藍芽系統、OTTOMAN大班椅和360度鏡頭等，設備極度齊全，現已接受訂購。