維也納直擊超長氣EV Mode Audi A3 Sportback e-tron

奧迪（Audi）近年推出了多款混能型號，繼中型行政房車A6 Hybrid後，就輪到揭背型號A3 Sportback e-tron也加入行列，早前廠方在奧地利進行發布會和試車活動，試車路線集中在維也納市區，以油電混合或純電模式行車，讓傳媒親身感受新車的強勁純電續航能力外，原來還有多種充電和駕駛模式選擇，讓傳媒在維也納享受了一段輕鬆又環保的試駕體驗，也預期新車在港可以發揮出相同優勢。

Audi A3 Sportback e-tron

廠方安排在維也納試車，讓傳媒在市區的繁忙路段，親身感受A3 Sportback e-tron的電動表現。

使用三相電充電的話，全程只需2小時，改用家庭式充電也只是3小時45分。

只需拉開四環廠徽，便可插入電掣直接充電。

即使電池置於車尾底部，但車尾置物量仍有280L，收起後座還可擴充至1,120L。

透過1.4L TFSI引擎和電動馬達，讓A3 Sportback e-tron備有好力又環保的雙重優點。

前座擁有出色的承托力，而且包裹力十足。

後座空間十分寬敞，足以讓高個子安坐其中。

廠方特別設計了應用程式，透過智能手機便可控制及監察充電狀況，甚至預設冷氣開放時間。

Sportback e-tron奉行簡約的車廂布局風格，切合年輕小家庭的實際需要。

中控台屏幕顯示清晰，充當導航介面最適合不過。

車內備有EV純電行駛按鍵，按後便可強制以全電動模式行駛。

A3 Sportback e-tron的耗油量可低至1.5L/100km，正好切合本地的市場需要。

A3 Sportback e-tron的動力來自1.4L直四TFSI引擎和電動馬達組合，電池規格為12V，除了透過行車時的動力回收功能儲存電能外，亦配備了非常實用的Plug-in插頭充電功能。今次的試車地點集中在市中心一帶的高流量道路，廠方正是讓大家試試它的純電動表現，官方資料顯示純電行駛距離可達50km/h，筆者試駕時便以均速行駛，發現的確可做到以上目標，反觀試駕過的其他同級型號，實際純電行駛里數與廠方公布數字，通常都有近20-40%的差距。第二天，廠方安排我們駕車往機場，有機會在高速公路上走走，駕駛模式轉為油電混合，透過1.4 TFSI引擎、電動馬達和S tronic自動波箱互相配合下，加速反應非常爽快，若與電油版本的A3比較，A3 Sportback e-tron在引擎停止運作時，寧靜度相對較高，乘坐感覺更感舒適。

靈活調動駕駛模式

上文提及A3 Sportback e-tron備有Plug-in插電充電功能，只要打開鬼面罩的四環廠徽，便可利用廠方提供的充電插頭進行充電，如果採用工業用的三相電源，可在2小時內完成充電過程，改用家庭式電源的話，亦只是3小時45分鐘而已。另一方面，A3 Sportback e-tron有多達四種駕駛模式選擇，除了全電動的EV，還有Hybrid Charge，後者在行駛時透過制動和引擎運轉回收動力，藉此補充儲電量，一般來說行駛兩小時便可將電池充滿；至於Hybrid Hold屬於電池待命狀態，應用於突然加速的情況；而Hybrid Auto便會自行將引擎與馬達互相配合，預先以純電模式行駛，當電量過低時才轉用油電動力。另一方面，此車還備有智能手機應用程式，車主可藉此監察充電情況，並可控制車內的電子裝置，例如預先啟動冷氣，在炎熱天氣下便可大派用場。

超低油費$0.3/km

A3 Sportback e-tron的外形與汽油版本沒有大分別，車廂布局亦奉行車系的簡約路線，簡單的冷氣按掣鍵和MMI系統等都相當實用，至於雙圈式儀錶板增加了電池量顯示功能，讓駕駛者可清楚得知儲電量。另一方面，雖然車身長度只有4,312mm，不過車廂空間仍然寬敞，就連後座都有充裕的頭頂和腿部伸展空間，甚至即使車尾放置了電池，但車尾置物空間未有因而大幅縮小，仍有280L的容量，收起後座的話更可擴充至1,120L。

對香港用家而言，耗油量的多寡是出車關鍵，A3 Sportback e-tron所用的1.4L TFSI引擎可輸出150hp馬力和25.5kgm扭力，當電動馬達介入後，可將馬力推高至204hp，至於廠方公布的耗油數字為1.5L/100km，按照目前油價計算，油費只需$0.3/km，若然輸港後的車價能夠定於較低水平，實在大有本錢成為暢銷車款。