頂級版Subaru WRX STI

想當年，Impreza與WRX STI兩者之間幾乎必然掛上等號，成為富士（Subaru）旗下最深入民心的車系，不過受盛名所累，正因Impreza WRX STI的狂野、勇悍，令不少車迷誤以為但凡Impreza的所有型號都是「街霸」，形象上與歐洲對手有一段距離。如今車廠果斷地實行分家，Impreza繼續原有路線；另一邊廂WRX以至WRX STI，在標榜超越同儕的高性能之餘，由外觀到車廂裝潢都有顯著提升，務求以升呢新形象打動民心。

Subaru WRX STI

鬼面罩改用黑色網紋設計，左下方鑲有STI徽章。

動力源自2.5L水平對向四汽缸Turbo引擎，馬力高達300ps。

車廂改用STI款式的皮革軚環，中控台更加入碳纖裝飾增強跑味。

似曾相識的中控台布局，備有對應藍芽連線功能的大面板音響。

標榜高性能之餘，WRX STI還有寬敞的後座空間，舒適度不比正統房車遜色。

全車座椅都披上紅、黑雙色真皮，前座更是跑車化的桶形製品。

車廂門壁以黑色皮革為主，襯上紅色縫線，加強車內的動感氣氛。

中控台頂層新增了3.5"彩色屏幕，協助駕駛者監控Turbo和四驅系統等運作情況。

WRX STI備有SI-DRIVE系統外，限滑差速裝置更可作手動調校。

新增主導式扭力引導系統，行車期間與四驅系統合作無間，盡顯彎路功架。

雖則WRX成為獨立車系，但造型上的動感風格依然不變，今次測試的頂級型號WRX STI，車身主線條從圓潤變得筆直硬朗，加上向外微拋的輪拱，以及全面改良的車身包圍，共同建立好動形象，尤其是尾翼與車尾導流槽的組合，可以改善高速時的氣流擾動效果，提升下壓力，減少車頭升起、影響行車穩定性的可能。車廂方面最引人注視者非前座莫屬，座椅表面不但用上對比分明的紅、黑雙色皮革，桶形設計更參考了人體工學，為座上客的腰肢帶來強力支撐，還有軚環與波棍都換上STI專用款式，而黑色皮革門壁就有紅色縫線點綴，顏色組合頗有挑釁性，不愧為同系頂級版本。

大馬力低重心

身為WRX STI的「忠粉」，大多是熱血車迷，今代WRX STI當然不會令人失望，其2.5L水平對向四汽缸Turbo引擎力量雄渾，能在瞬間釋出300ps馬力和41.5kgm扭力，平心而論，如此大馬力輸出，在港根本難以用盡。另一方面，基於水平對向引擎有降低車身重心的特點，故此WRX STI的車體設計也有相應配合，例如車身高度便只有1,475mm，配合新增的Active Torque Vectoring主動式扭力引導系統，以及車廠享負盛名的四驅系統，追求高速之餘還有令人難以挑剔的高度穩定性。

攻彎路穩快爽

為了試真新車威力，筆者採取偏向激進的駕駛方法，雖然未至「波波盡」，但也啟動了SI-DRIVE的Sport Sharp（S#）模式，加上頻密轉檔控制引擎轉速，盡力將轉速保持於4,000rpm附近，讓41.5kgm峰值扭力盡快到位，WRX STI的表現不但未有令人失望，甚至有點喜出望外，直路加速儼如噴射機起飛前在跑道衝刺般，勁度十足，攻入連續急彎期間，力量輸出依然隨傳隨到，而四條輪胎沒有半點偏離軌迹的意圖，即使後來對DCCD中央差速控制系統作出調校，整體反應依然穩定可靠，箇中快感比起不少歐洲跑車猶有過之。