寶馬（BMW）生產逾四萬輛的第四代M3 Coupe光榮引退，取而代之的M4 Coupe（F82），不僅配備了性能更強、省油效果更高的3.0L直六渦輪增壓引擎，全車又經過輕量化處理，車頂和傳動軸均用上碳纖複合材料（CFRP）製造，令車體淨重低至1,497kg，0-100km/h只需4.1秒，更加切合Coupe的追風形象！

BMW M4

從今開始，M3主攻四門市場，至於原來的雙門Coupe戰線，就由M4接力頂上。

噴上黃銅色車身的M4 Coupe，個人認為比藍色的M3 Sedan更搶眼。

鬼面罩加上M4徽章，凸顯在車系中的旗艦級身份。

前輪後方的散氣鰓導入了Air Breathers結構，有助提升氣動力表現。

原廠配上19"輪圈，前、後輪胎尺碼分別是255/35 R19和275/35 R19。

車頂用上碳纖複合材料製造，有效減少多達6kg的重量。

側鏡冚的賣相實在型到出面，上半部還噴上與車身相同的顏色。

波箱屬於第三代M-DCT，轉波又快又順。

引擎動力輸出驚人，讓M4 Coupe可在4.1秒內完成0-100km/h。

軚環整合了加減波操作介面，轉波盡在彈指間。

車廂加入碳纖裝飾，進一步強化M4的運動形象。

引擎反應、懸掛和軚環轉向動力輔助等都可各自調校，非常個人化。

門檻加上金屬飾條，上方還有「M4」字樣。

前排的運動座椅用上桶形設計，有效穩住身軀。

後排採用雙座位布局，空間感尚算不俗。

搶攻內地 電動車市場

疑似M2 紐布寧試車

太陽能 充電車棚

寶馬的底盤調校向來都令人雀躍，靈活兼具動感的操控，有誰不愛？廠方早前在葡萄牙阿爾加維（Algarve）賽車場舉行的M4 Coupe傳媒試車活動上，似乎對新車充滿信心，皆因當地的賽道設計極具挑戰性，彎道複雜加上上落坡幅頗大，無論對汽車和駕駛者都是大考驗。試車前，各路傳媒都必須參與簡布會，了解賽道的安全守則，並且跟隨領航車走兩圈作熱身，期間見到路面留下大量衝出賽道的胎痕，令人感到壓力可真不少。

中性 DSC謝絕打滑

今次旅程，筆者在一日內試過M3 Sedan和M4 Coupe，感覺上M4 Coupe的彎路性能較高，在突破極限時，修正也來得較容易，以相若車速通過同一彎角，M4 Coupe明顯有更高的穩定性，就此情況筆者向負責駕駛領航車的車手請教，他認為兩車的結構和設定都非常接近，理應不會有太大分別，估計是賽道表面的溫度變化影響到輪胎抓地力，更反問筆者是否早上先試M3 Sedan，下午才試M4 Coupe？此時不禁要說一句：「世事都給你看透了！」其實M4 Coupe的駕駛動態與M3 Sedan真的很接近，在「MDM」動態駕駛模式下，於彎中加大一點油門，很容易便做到車尾外走的姿態，可以「甩住」咁過彎，十分過癮。若嫌太過刺激的話，可以將駕駛模式換至「DSC」，穩定系統會透過控制動力輸出來防止輪胎打滑，一切變得平穩起來，但起油出彎的速度或會受到影響，不太適合在賽道使用。

尊武 Sport Plus表現進取

M4 Coupe的動力系統由3.0L直六BMW M TwinPower Turbo引擎和七前速M雙離合器波箱（M-DCT）組成，最大馬力和扭力分別為431hp和56.1kgm，只要簡單地入D波、把油門踩盡，便可在4.1秒內完成0-100km/h，任何人都可感受到足以媲美賽車的加速快感。M-DCT已發展至第三代，配合「Drivelogic」傳動程式，不只轉波速度快，波檔選擇也非常聰明，彎前先來一腳重煞，波箱會自動降檔，並將轉速控制在3,000-5,000rpm（Sport Plus模式）內，當離開Apex盡油出彎，轉速會一直攀升至6,500rpm左右才換上一檔，設定極為進取，稱之為「搏殺」Mode也不為過，平日在一般路面其實不太用得着，若同時將軚環設定為Sport Plus，軚感十分重，甚至有「攞苦嚟辛」的感覺。來往賽車場與酒店會經過一段山路，筆者試過將引擎反應、懸掛軟硬和軚環動力輔助的模式分別設定為Sport Plus、Sport和Comfort，其實已非常夠玩，事後與BMW M部門副總裁（工程）Albert Biermann閒談之間，對方得知筆者曾在山路將所有模式都設定為Sport Plus時，即時瞪大眼睛回應了一個字：「Crazy」，究竟說我「瘋狂」或「黐線」呢？

尚文 Comfort Mode閒逸愜意

置於後軸的主動式差速器（Active M Diferential）是M4 Coupe的標準配置，可透過分析車身動態、油門幅度和輪胎轉速等數據，決定左右後輪的扭力輸出分布，當M4 Coupe右轉時，差速器可按實際情況，主動將更大百分比的扭力分配到左後輪，從而加強行車循迹和過彎穩定性。此外，M4 Coupe的動力配置用上賽道規格的冷卻系統，確保在激烈駕駛的狀況下都不會超出工作溫度。不過，M4 Coupe並非單純為賽道而生，也很適合於平日駕駛，只要將懸掛設定為「Comfort」，轉波速度又沒有調校至最快的話，其實駕乘感受與一般私家車沒有分別，依然有高度舒適性。另一方面，廠方指出M4 Coupe的平均耗油量僅8.3L/100km，以油價$17.28/L計算，油費只是$1.5/km，而二氧化碳排放亦低至194g/km，見出廠方身體力行，沒有將好玩、大馬力作為增加耗油和廢排量的藉口。

SPEC

車型：雙門四座位轎跑車

引擎：直六配BMW M TwinPower Turbo

容積：2,979c.c.

最大馬力：431hp/5,500-7,300rpm

最大扭力：56.1kgm/1,850-5,500rpm

驅動：前置引擎、後輪驅動

傳動：七前速M-DCT

0-100km/h：4.1秒

平均耗油量：8.3L/100km

車身體積：4,671×1,870×1,383mm（長×闊×高）

售價：$1,288,000

查詢：3129 9000（BMW HK）

搶攻內地 電動車市場

寶馬的電動車i3和i8，有望於今年九月起交付內地市場，至於率先開售的城市包括北京、上海、瀋陽和深圳，寶馬中國區總裁Karsten Engel更預期在未來五年內，中國將會成為全球最大的綠色汽車市場。就以i3為例，其實早於四月的北京車展已經接受預訂，雖然Engel並無直接回應訂單數目，但至今已有逾2.8萬人要求試車，它的內地售價由45萬人民幣起跳。

疑似M2 紐布寧試車

車壇傳出寶馬加推M2的消息已有一段日子，空穴來風，未必無因，最近便有海外傳媒在紐布寧（Nurburgring）賽車場拍到疑似M2的試車片段，甚至有指M2將於今年十月的巴黎車展現真身。就目前網上流傳的圖片可見，疑似M2的車身外觀跟現行的M235i相若，有傳會搭載3.0L直六渦輪增壓引擎，馬力約380hp，惟廠方仍未確認有關消息，車迷要拭目以待了。

太陽能 充電車棚

雖然電動車本身可以實現零耗油、零廢排，但在傳統的電力生產過程中，污染依然存在，寶馬集團旗下的BMW Designworks USA便設計了一個太陽能電動車棚，主要的棚架結構用竹和鋼材製成，頂部鋪上太陽能發電板。當電動車泊進車棚，便可透過「i Wallbox」充電器來充電，不過搭建太陽能車棚的成本比起從家中拉線高得多，你願意為環保付出多一些金錢嗎？