但凡開篷型號總是先聲奪人,若然加上高性能的話,車迷自然行注目禮。筆者早前便到瑞典測試了奧迪(Audi)S3 Cabriolet,性能與A3相比截然不同,300hp馬力已達「準超跑」的水平,軟篷部分更是全新設計,以輕量化的鋁和鎂合製而成,既有輕量化效果,隔音能力也相當出色,而且可在車速50km/h之內操作,即使試車途中忽然下起雪來,也毋須停車蓋上篷頂,方便之至。

Audi S3 Cabriolet

由於車身離地距有所下調,高速行車也可保持穩定。

開篷之下,尾箱容量為240L,分屬合理水平。

2.0L TFSI引擎,可輸出高達300hp的馬力。

身為S家族成員,車身包圍當然霸氣過人,S3 Cabriolet的頭泵把底部兩側都設有蜂巢式入風口,惡形惡相。

前座用上跑化半桶形座椅,高速之下也可穩定身體。

前座設有頸部暖風功能,在今趟的雪地環境正好大派用場。

雖然是開篷型號,但後座仍有可觀的腳部活動空間。

軚環用上跑化的平底款式,操控起來更具戰意。

全新的MMI系統旋鈕,操作起來加倍符合手形。

電篷開關鍵置於電子手掣旁邊,操作時切勿認錯。

六前速S tronic反應快捷,與2.0L TFSI合拍得很。

今次的試車地點是瑞典北部的ARE小鎮,當時正值寒冬,日照下的氣溫亦只有2℃左右,沿途又不時遇上風雪,為免染上傷風、感冒,故此大部分時間都是閂篷駕駛,而篷頂的新物料確有不俗的隔音功能,傳入車內的風噪微乎其微,若然啟動B&O音響的話,更可完全蓋過車外的雜音。除此之外,由於新篷頂標榜用料輕量化,不但可在車速50km/h之內操作,筆者在中途停車休息時,也實地操作一番,發覺正如廠方數據所指,「變身」時間為18秒,屬於合理水平,廠方更表示在正常情況下使用,篷頂壽命可長達十五年。

路面結冰又何妨

雖然市場不乏四驅跑車型號,但加上2.0L級別及開篷這兩項條件的話,S3 Cabriolet是目前的唯一選擇。為了增加操控性,S3 Cabriolet用上S Sport Suspension跑化懸掛,所以車身高度比A3 Cabriolet降低了25mm;另一方面,透過quattro恒式四驅系統,在正常狀況下可維持56:44的前後動力分布,還會因應路況變化而靈活調配動力比例。駛在ARE的小路上,部分路面仍然冰封,故此筆者從Audi Drive Select中選取「動態模式」(Dynamic),讓油門反應敏感起來,應付隨時出現的路面變化,筆者便試過遇上冰粒時,輪胎出現輕微打滑,幸好在quattro的支援下,車輪依然保有大部分的動力。既然滑如冰面的環境都可克服,相信S3 Cabriolet走在香港路面時,就算遇上大雨或油漬,都可安然無恙。

窩心暖頸功能

力量方面來自2.0L TFSI引擎,馬力高達300hp,38.7kgm扭力早於1,800rpm已全數到位,並可一直延伸至5,500rpm,至於波箱配搭是六前速S tronic,在動態模式之下,油門反應分外敏銳,配合S tronic的快速運作,在直路起步不久,車速已迅即超越100km/h,加上車身重心偏低,高速入彎時,車身也沒有大幅度地傾側,予人高度信心。最窩心是前座設有頸部暖風系統,即使在車程後段以開篷狀態行駛,筆者也不覺冷。據廠方表示,S3 Cabriolet將於今年夏季在歐洲地區率先推出,如此說來,有望於秋、冬兩季到港吧!

SPEC

車型:雙門四座位開篷跑車

引擎:直四TFSI

容積:1,984c.c.

最大馬力:300hp/5,500-6,200rpm

最大扭力:38.7kgm/1,800-5,500rpm

驅動:前置引擎、四輪驅動

傳動:六前速S tronic

懸掛:(前)麥花臣 (後)四連桿

制動:(前)通風碟 (後)實心碟

車身體積:4,434×1,793×1,388mm(長×闊×高)

0-100km/h:5.4秒

平均耗油量:7.1L/100km

售價:待定

查詢:3465 0000(奧迪客戶熱線)