日系唯一柴動力Mazda6 SKYACTIV-DIESEL 2.2

近年來柴油引擎的技術有長促進步，廢排控制十分出色，即使本港對柴油私家車有嚴苛要求，日本車系仍有唯一代表Mazda6 SKYACTIV-DIESEL 2.2須利過關，更毋須使用尿素（AdBlue）已能符合EU6的排放標準，廠方公布的平均耗油量可低至5L/100km，以目前本港車用柴油價格$12.72/L計算，油費僅$0.64/km。

Mazda6 SKYACTIV-DIESEL 2.2

與一般柴油私家車相比，Mazda6的後段耐力明顯出色得多，與汽油車相比亦不遑多讓。

多功能軚環造型富立體感，而且握感良好。

波箱用上六前速，附設加減波功能。

引擎備有i-stop引擎怠速自動熄火系統，藉此減少耗油量。

軚環備有專用鍵，控制定速巡航系統。

後座設有獨立冷暖氣送風口，讓前、後座乘客都坐得舒服。

後座空間非常寬敞，座椅亦有良好的承托效果。

Mazda6的大斜背流線造型，頗有現時流行的四門Coupe影子。

車頂設有電動天窗，並且附設太陽擋。

引擎扭力高達42.8m，可媲美大容積車款。

側鏡冚整合了指揮燈，有助提升行車安全。

原廠用上17"輪圈，輪胎尺碼為225/55 R17。

柴油私家車在歐洲很普遍，原因不外乎慳油和高扭力，至於本港的燃油價格，每公升車用柴油零售價格較汽油便宜$4.22，若以60L計算，差價便高達$253.2，假設每月平均用200L油，而燃油價格不變，一年便可慳$10,128，對普羅車迷而言，當然充滿叫座力。

4,000rpm後依然好力

很多柴油引擎的調校都注重低至中轉扭力，後勁不繼已成通病，Mazda6 SKYACTIV-DIESEL 2.2的SKYACTIV-D引擎卻不同凡響，轉速過了4,000rpm依然有心有力，雖然5,000rpm過後已是紅區，但在手動轉波模式下仍可「硬闖」至5,400-5,500rpm，駕駛感受與汽油車相近，可用的引擎轉速區域十分闊。另一方面，今代Mazda6的車身體積比上一代有不少增長，車廂空間更寬敞，懸掛濾震能力亦有明顯提升，改善了以往行車過於彈跳的弊病，代理還為V-Grade版本配置了17"輪圈和225/55 R17輪胎，即使外觀不及R-Grade的225/45 R19般跑味張揚，但在行車舒適性上扳回的分數，已經「贏凸」了。

規格之高勝同儕

筆者最欣賞今代Mazda6的地方，是舒適與運動性能之間的平衡，與車身體積相若的同級對手相比，其操控表現和靈活性都有一定優勢，在山路快走依然有頗高的平穩性，市場上不少車價貴一截的對手都沒有這般水準。本港出售的柴油Mazda6有三個版本，分別為T-Grade、G-Grade和今次測試的V-Grade，屬於車系的基本型號，話雖如此，隨車設備一點也不吝嗇，i-stop引擎怠速自動熄火系統、雨點感應水撥、雙區恒溫冷氣、按掣啟動引擎、藍芽系統連5.8"輕觸式屏幕、巡航系統、電動天窗以至動態穩定系統全數落齊，比起部分車廠所謂的「豪華」版更豪，$299,900的定價實屬抵玩。至於頂級的R-Grade還有前座電動調校座椅、軚環加減波、原廠皮籠、主動式轉向頭燈、BOSE音響和19"合金輪圈等，售價只是比V-Grade多了$70,000，同樣物有所值。