極地測試馬步穩Volkswagen Golf R

作為Volkswagen的銷量台柱，Golf系列不但歷史悠久，而且版本甚多，滿足到市場上不同用家的需要，就以全新一代的強化型號Golf R為例，除了在動力系統大動手腳，並且減輕了車身重量，底盤設定亦更加傾向跑格化，性能表現令人高度期待。早前廠方便在接近北極圈的瑞典北部，進行了傳媒雪地測試，在極地環境的考驗下，證明Golf R的馬步如何穩健。

採用"R" Design的車廂布局，既有輕觸式中控台屏幕，加上碳纖物料點綴，不愧為同系的高階型號。

前座採用專屬的跑化款式，高速入彎時為腰間兩側提供強力支撐。

全新調校的2.0L TSI引擎，與上一代相比，雖然馬力更強，但耗油量不升反跌。

即使關掉了ESC Sport和其他循迹監察系統而出現打滑情況，但4MOTION依然將動力平均分布到四輪上，令行車保持穩定。

在冰天雪地試車，失控情況難以避免，圖中測試車便因撞向積雪而不能動彈，等候拯救車來援，在短短五分鐘內，車身已經結冰了。

一月的Arvidsjaur天氣嚴寒，廠方選擇在這個冰天雪地的環境測試Golf R，足見對新車信心十足。

在冰天雪地之下，手指已僵硬到不能執筆，導師索性在冰面上畫圖，講解各個環節的測試重點。

雖然沙林環節難度頗高，但由於車身重心低，加上Sport Suspension發揮得宜，操控起來比想像中容易。

今次的試車地點，是位於北緯65.35°的瑞典北部小鎮Arvidsjaur，非常接近北極圈，當地擁有4,000多個湖泊，一月份的平均氣溫低於攝氏零下10度，所有湖面都已結冰。試車當日的早上八時，漫天風雪下的Arvidsjaur氣溫只有負12度，在一望無際的冰湖面上，一眾傳媒駕駛Golf R接受多個難度遞增的訓練，首個訓練是跟隨導師Leading Car在指定直徑100m的冰面上，以大約30-50km/h的車速打圈，在所有循迹系統啟動下，Golf R的表現依然穩定，未有任何「脫軌」迹象。

跣佢唔倒4MOTION

新一代Golf R有不少改動，例如車身高度降低了，比起Golf GTI便低了5mm，車身體重亦比上一代減少了45kg，只有1,476kg，為靈活操控打好基礎。至於緊接的訓練項目，我們分別在兩條長約7km、但路線規劃各有不同的冰面行車道上駕駛，首先在直路上踩至80km/h，感受過Golf R的凌厲起步後，便在通過Braking Point後再加油，即使關掉了ESC Sport，車身開始傾側滑行，而筆者保持着反手軚控制方向，失控情況也不算嚴重，全因在4MOTION的緊密支援下，馬步依然保持穩定。至於最後一個環節是「打8字」，最快完成者為勝，既然沒有指定駕駛模式，筆者便啟動了ESC Sport，循迹表現果然有明顯提升，只需在適當時候加油，並且保持正確的扭軚角度，即使在濕滑的冰面上都可輕鬆做到。

馬力十足出彎更爽

在冰面上駕駛，不但考驗輪胎、懸掛與循迹系統的合拍性，動力高低也同樣重要，事關動力不足的話，便難以長時期保持循迹力的準確性。Golf R的2.0LTSI引擎經過重新調校，馬力比上一代多了30ps，但耗油量減少了18%，原因之一是Efficient Thermal Management將排氣系統的熱力回流至引擎，讓引擎盡快進入工作溫度，藉此減少不必要的燃油消耗。傳動方面既有手波，也有採用雙離合器的六前速DSG自動波，自動波的0-100km/h只需4.9秒，在紐布寧便做出 8分15秒的好成績。

完成「打8字」後，廠方意猶未盡，加插了沙林（Slalom）環節，在急速攻彎的狀態下，Golf R的車架與懸掛依然「撐到衡」，支撐能力之高，完全毋須駕駛者擔心，加上充沛的動力支援，出彎時令車身盡快穩定下來。據知Golf R有望在下月抵港，並有四門DSG和雙門手波版選擇，Golf粉絲要拭目以待了。