Mitsubishi Lancer GT好玩四重奏

面對三菱（Mitsubishi）Lancer GT，筆者最感興趣之處，除了儼如同門Evolution的辛辣造型外，還有出車可享的環保稅務優惠。經過今趟的深入測試後，還發現1.8L MIVEC引擎表現稱職，兼可輕易做到廠方公布的16.2km/L低耗油數值，同時滿足追求動感、享受、性能和節能四大條件的車迷要求。

Mitsubishi Lancer GT

車廂鋪排以簡潔為主，三幅式軚環就與座椅一樣，都以皮革包覆。

軚環既有音響組合遙控鍵，左邊下方還有免提系統操控鍵。

有助減省耗油量的AS&G引擎怠速熄火系統，車主按下軚環右方控制鍵，就可自行決定啟動與否。

INVECS-III波箱以無段變速設計為基礎，還有六個波段可供選擇。

於今年四月一日前出車，可享環保稅務優惠，扣稅後的車價為$188,800。

後座空間相當可觀，與軸距數值高達2,635mm有密切關係。

GT版的全車座椅升級為皮革製品，駕駛席還有電控調校功能。

導入MIVEC的1.8L引擎輸出平均，最大馬力為139ps。

18"多幅式輪圈漆上深灰色，頗有街跑風格。

泊車時想監察車後狀況？原廠泊車鏡頭便幫到手。

原廠提供的大面板音響備有輕觸式功能，可以藍芽與手機連線。

鑑於先前試駕Lancer GT的時間較為倉促，今趟試車對1.8L MIVEC引擎不再客氣，看看它與AS&G引擎怠速自動熄火系統，還有六前速INVECS-III無段變速波箱的合拍度如何。筆者從大埔出發前往馬鞍山，所走路段以公路為主，將近馬鞍山一帶就變成迂迴山路，途中經過貼近90°的「手臂彎」。

引擎波箱高度合拍

根據廠方資料，引擎的馬力值為139ps，還可透過軚環撥片決定波檔高低，筆者在公路巡航時便以自動波行駛，加速表現順滑流暢，就算有突如其來的加速需要，而波箱為了慳油早就跳到最高的第六檔，也可在加大油門施壓的一刻做出Kickdown動作，將問題迎刃而解。除此之外，筆者也留意到即時耗油顯示，平均耗油量曾低見16km/L，與廠方公布的數字非常接近。

及後面對既陡峭又蜿蜒的山路，筆者改用軚環撥片，轉檔次數也相當頻繁，但引擎跟波箱依然跟得上，猶記得途經兩個接近90°的手臂彎，斜度亦偏高，韌力稍弱一點也難以應付，不過每當拖波及加大油門施壓力度後，17.5kgm峰值扭力都能隨即湧至，讓Lancer GT以從容不迫的姿態過彎。再者，建基跑車化設定的前麥花臣、後多連桿的懸掛組合，過濾了大部分由山路面傳來的震動，在複雜的彎道上依然為車體帶來充足的支撐效果，令人感到既舒服又有安全感。

實用裝備集於一身

至於車內裝潢，GT版本的全車座椅均採用皮革製作，駕駛席附設電控功能，加上人體工學剪裁，有效提升承托力，馳騁於彎路之間，仍能讓坐姿保持穩定。至於原廠附設泊車鏡頭、藍芽連線功能、軚環免提系統按鍵、包括輕觸式操控功能的大面板音響，集多功能於一室，極盡方便。外觀方面，就以電鍍框邊設計的梯形鬼面罩、深灰色18"多幅式輪圈和大型尾翼，拼湊出跑化造型，辣味追貼同門Evolution，在同級日系房車之中，格外顯得英明神武。