Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro軟篷遊車河

奧迪（Audi）R8有幾勁？就以早前在美國舉行的Daytona 24小時耐力賽為例，R8 LMS技壓群雄取得第二名的佳績便是鐵證。雖然一般車迷，不能像專業賽車手一樣駕駛R8 LMS在賽道狂飆，但安坐於同樣配置了5.2L V10 FSI引擎的R8 Spyder之內開篷遊車河，速度感依然澎湃之餘，還多了一分寫意感覺。

Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro

只需按鍵操作，便可在19秒內完成軟篷的「變身」過程，並可在車速50km/h之內一邊行車一邊辦妥。

由於車架以鋁合金Audi Space Frame（ASF）製成，是全車成功輕量化的重要部分。

中置式5.2L V10 FSI引擎的馬力高達525hp，用上標榜輕量化的R8 Spyder身上，不快才怪！

高速行車時，小尾翼便會自動升起，藉此增加下壓力。

車尾導流板蓋上網狀氣槽，為引擎帶來更佳的散熱效果。

除了變成「無上裝」外，R8 Spyder的整體造型，尤其是車頭面譜都與R8保持一致。

S tronic雙離合器自動波箱轉檔既快且準，與V10引擎合拍得宜。

全車座椅以至門壁都以真皮包裹，軚環就用上高度跑格化的D形設計。

制動卡鉗不但性能強悍，紅色造型也盡顯跑味。

搭載了全新5.2L V10 FSI引擎的R8 Spyder，馬力和扭力值分別高達525hp和54.0kgm，配合七前速S tronic雙離合器自動波箱，0-100km/h只需3.8秒，但平均耗油量只有13.3L/100km，切合品牌高性能與環保兼備的作風。由於R8 Spyder的加速力驚人，稍為踩深一點油門便會超速，筆者在吐露港公路疾走時，全程都要「就住就住」；之後改走大埔公路，雖然要應付連串彎角，不過quattro四驅系統都有一流發揮，步伐全程穩定如常。

車速凌厲靠雙低

輕量化是R8 Spyder的另一優點，在Audi ultra超輕量化設計技術主導下，車架以Audi Space Frame（ASF）鋁合金打造而成，重量只有216kg，全車亦僅重1,820kg。另一方面，此車經過精密的空氣動力學計算，風阻系數低至於Cd0.35至0.36之間，車重低、風阻亦低的雙重有利條件幫助下，難怪車速表現以至節能效果都如此出色。

19秒完成變身

有別於現時開篷車的電動硬摺頂主流，R8 Spyder沿用傳統的軟篷設計，原因並非復古，而是再先進的硬摺頂，在輕量化效果上始終比不上軟篷，而且構造上亦比軟篷複雜。身為R8 Spyder身主，只需操作波棍台末端的電篷按鍵，19秒內就可讓車頂「變天」；即使天氣突然變壞，沿途又沒有適合的停車地點，駕駛者只需將車速控制於50km/h之內，便可一邊行車一邊關上篷頂，方便之至。還要留意這個電動軟篷的結構採用了大量鋁材和鎂合金製成，再以強化碳纖封條圍邊，達到輕量化與隔音雙重效能。