深藏不露BMW M5

寶馬（BMW）M5兼備房車與跑車的基因，既有高度的乘坐舒適性，就連落Track都難不倒它，要剛要柔，只要簡單地改變行車模式便可。全新M5 Facelift已經抵港開售，其4.4L V8 M TwinPower Turbo的力量輸出依然駭人，4.3秒便可完成0-100km/h，而且換上更具跑格的擾流套件、新款燈組和軚環，運動風格更形於外。

BMW M5

黑色鬼面罩配上電鍍圍邊，兼具運動風格與貴氣。

引擎動力輸出強勁，段段都咁好爆！

今次Facelift只屬小改動，賣相維持不愠不火的風格，若然加強辣味的話，車主還可追加原廠Competition Package。

車廂布局充滿跑格，而且用料上乘。

軸距長達2,964mm，後座空間自然可觀。

中控台上層設有10.2"彩色顯示屏，對應泊車鏡頭和導航系統。

新M5預載了Headup Display，可將行車資訊投射在擋風玻璃上。

原廠配上20"輪圈，前、後輪胎尺碼分別為265/35 R20和295/30 R20。

新M5的外觀作出了若干的動感化改動，但依然保持低調作風，感覺就像行政人員穿上運動服，因此有人比喻M5是披着羊皮的狼，這是可以理解的。今代M5搭載的引擎容積比上一代大幅減少，並且導入渦輪增壓技術，無論性能和燃油效益都有所增長，配合高精準缸內直噴和Valvetronic等BMW EfficientDynamics高效動力科技，廠方公布的平均耗油量僅9.9L/100km！

Sport模式最好玩

論加速力，用「段段有」來形容M5最貼切不過，皆因引擎由1,500rpm起，69.3kgm峰值扭力已全數到位，甫畀油的話，瘋狂爆炸力隨即湧現，還可一直保持至5,750rpm，約四分三油門已Feel到推背感；若然一腳踩到底，要將背脊拉離椅背都有一定難度。一款四門三廂式房車都有如此澎湃力量，又有幾多同級對手可比？

M5能夠剛柔並濟，皆因軚環轉向輔助力度，以至波箱和懸掛反應，都可分別進行個人化設定，駕駛者可隨時切換Comfort、Sport或Sport+三個模式。在山路走了幾趟，個人認為將上述三項都設定在Sport模式已非常夠玩，軚感不會太緊、懸掛又不會過硬，舒適與動感操控之間有很好平衡；後來改用Sport+，感覺有點過激，轉波速度無疑超快，但踩至高轉才換上一檔，背脊好像被人拍了一下，力度雖然是輕輕的，對車迷而言不當是一回事，但載客的話便不太恰當了，況且懸掛設定頗為進取，在賽道使用會較為合適。另一方面，M5的操控表現相當出色，預載的Active M Differential主動式差速器幫了不少忙，譬如高速攻進彎角時，系統可按實際情況將適當的扭力分配到後軸的左、右車輪，甚至可發揮100%的鎖定動作，從而提升循迹性和彎路極限。

預留升級裝備

車廂設備及布局，都與Facelift前分別不大，只是換上新款的M多功能真皮軚環，以及全新的輕觸式iDrive控制旋鈕而已，不過實際操作起來，的確就手得多。除此之外，廠方為M5的前輪拱加入鏡頭，駕駛者可從中控台上層的10.2"彩色顯示屏，觀察車頭兩側的景象，駛出車房或停車場時，便可減少撞上其他車輛或行人的機會。目前代理已將電動尾冚、導航系統、20" M輕量合金輪圈和Headup Display等列為標準裝備，用料相當重本，雖然車價高達$1,756,000，但相對於性能、設備和駕駛樂趣等層面而言，還是物有所值吧！

為滿足追求極致性能的客戶，廠方為新M5提供一套價值$107,000（已連稅）的Competition Package作選配，馬力提升至575hp，0-100km/h縮短至4.2秒，還有調低了10mm的懸掛系統、專屬20" M雙幅式601M雙色輕合金輪圈和黑色鍍鉻雙排氣管，即使今次的測試車未有安裝，但單憑想像已Feel到煞氣騰騰，將澎湃的高性能形象毫無保留展示出來。