宮崎駿的謝幕之作，向世人傳達「風起了，要努力活下去」的正面訊息，正如車壇一樣適用，既然環保之風已在全球各地刮起，開發性能更強、耗油更少的新世代汽車，自然是各大車廠的使命。近年來以「魂動」設計理念掛帥的萬事得（Mazda），最新力作是第三代Mazda3，其1.5 Sedan和2.0 Hatchback今日在港首展之餘，廠方早前更邀請傳媒到日本橫濱，測試了搭載SKYACTIV-HYBRID油電混合動力系統的Hybrid版本，性能表現足以媲美2.5L車款，最重要是令同行既羨且妒的節能效果。

Mazda3 HYBRID

車廂鋪排奉行簡潔主義，至於三幅軚環用上皮革和金屬物料，分外悅目。

單計2.0L SKYACTIV-G引擎，已可輸出99ps馬力和14.5kgm扭力。

中控台頂層設有7"彩色屏幕，清晰展示Hybrid系統的運作狀況。

與其他Hybrid車款一樣，Mazda3 Hybrid亦可以純電動模式行車。

前座中央設有控制旋鈕，在操作介面上與歐洲車看齊。

試駕車配備了投射錶板，行車期間毋須低頭觀察儀錶板。

由於軸距長達2,700mm，為營造寬敞後座打好基礎。

波箱採用無段變速設計，短波棍令操作變得更快捷了當。

前座用上人體工學設計，乘坐感受有如家中梳化般自在。

Hybrid版本的Mazda3選用了四門房車造型，廠方至今也未有表示會否追加五門揭背版。

懸掛系統用上前麥花臣、後多連桿組合，讓新Mazda3擁有上佳的攻彎表現。

多輛Mazda3 Hybrid於起步點列陣，靜待傳媒上車起行。

同場還有新Mazda2 TPEV，搭載了轉子引擎，作為增加續航距離的秘密武器。

轉子引擎加上電動馬達，合作成為Mazda2 TPEV的動力來源。

若與汽油版本相比，Mazda2 TPEV的車廂陳設未有太多改動。

錶板右方有一個小圓錶，讓駕駛者得悉電池溫度和續航距離。

率先抵港的新一代Mazda3，備有Sedan（左）和Hatchback（右）版本選擇，兩者均搭載SKYACTIV-G汽油引擎。

今代Mazda3是廠方首個採用SKYACTIV-HYBRID油電混合動力系統的量產車系，其2.0L直四引擎，以及代號MG的同步交流電動馬達，兩者的力量輸出相若（引擎的馬力和扭力值分別達99ps和14.5kgm，電動馬達則為82ps和21.1kgm），與主流Hybrid型號以引擎為主、電動馬達為副的組合相比，實在大異其趣，至於總馬力達136ps。如此突破性的設計，令Mazda3 Hybrid在全力發功時擁有不遜於2.5L車款的力量表現，更可輕鬆做出低至30.8km/L（日本JC08模式）的耗油紀錄。

Hybrid運作一目了然

今次在橫濱市內試車時，Mazda3 Hybrid的加速反應的確與2.5L級車款無異，寧靜程度亦教人喜出望外。行車期間若想清楚了解Hybrid系統的運作情況，中控台頂層的7"屏幕便可幫上忙，只需撥動設於前座中央的旋鈕，選擇適當模式，屏幕隨即會展出Hybrid系統的運作狀態，令駕駛者具體掌握此車的慳油能力。

環保之餘，新Mazda3的車廂布局同樣博得掌聲，軸距長達2,700mm，配合1,455mm的車身高度，為營造寬敞車廂打好基礎，不論前、後排，都有充裕的腿部和頭部空間。陳設方面，廠方從第二代的中控台吸取教訓，不再將各式裝置和操作介面鋪排得密密麻麻，如今改用簡約布局，例如音響或其他輔助性的車輛設定，全數改由上文提及的7"屏幕和前座中央旋鈕代勞，確實做到化繁為簡。

新形象活力充沛

既然廠方近年銳意求變，造型設計自然大膽創新。不論是Hatchback五門揭背版本、Sedan四門房車型號，或是今趟試駕的Hybrid，新Mazda3的車身都以「魂動」作為設計理念，塑造出簡潔有力、乾淨利落的新線條，例如深淺度不一的主線條，大大豐富了層次感，至於頭、尾燈組角位與車側骨線相連，就連力量感貫徹全車，還有面積比上一代更大、輪廓與Mazda6相若的新款家族式鬼面罩，就將品牌的「Zoom-Zoom」好動精神盡形於外。

SPEC

車型：四門五座位房車

引擎：直四

容積：1,997c.c.

最大馬力：99ps/5,200rpm

最大扭力：14.5kgm/4,000rpm

電動馬達形式：同步交流電馬達

最大馬力：82ps

最大扭力：21.1kgm

總馬力：136ps

懸掛：（前）麥花臣 （後）多連桿

制動：（前）通風碟 （後）實心碟

平均耗油量：30.8km/L（日本JC08模式）

車身體積：4,580×1,795×1,455mm（長×闊×高）

售價：待定

查詢：3768 4888（宏益香港）

汽油版抵港首展

Mazda3 Hybrid暫未有輸港消息，不過同系的汽油引擎版本就於今日在本地正式推出。就以Sedan版本而言，採用SKYACTIV-G系列的1.5L直四引擎，馬力120ps，比同級主流對手多出約10ps；Hatchback的引擎容積增加至2.0L，馬力165ps，每當引擎轉速達到4,000rpm或過外，便可釋出21.4kgm峰值扭力，加速表現令人高度期待。

Mazda2轉子變種

萬事得早前開發了Mazda2（即日版Demio）的電動版本外，原來還有加裝轉子引擎的Mazda2 TPEV。就動力結構而言，後者依然以電動馬達為主，轉子引擎就肩負發電機的重任，將運作期間產生的電力傳送到蓄電池儲存，藉此增加續航距離，而且轉子引擎的體積比傳統引擎為細，重量亦較輕，與主流Hybrid車款的引擎相比，相信可促成更可觀的節能效益。