形象前衞的奧迪（Audi），其實骨子裏是穩陣派大師，品牌自家的quattro恒式四驅技術獨步車壇，無論應用於房車、跑車或SUV型號，或是路況曲直起伏，步履依然穩如泰山。不經不覺，原來配置了quattro系統的奧迪車款已有140個之多，廠方更自2008年起舉辦Land of quattro活動，透過駕駛不同年代的quattro車款，讓傳媒深入了解品牌在四驅領域上的過人之處。

名車風采
Audi Sport quattro
早於1984年生產，馬力依然充沛，而且懸掛紮實，不過沉重的軚感實非現代人可以輕易應付。

RS7 Sportback
雖然車身長度多達5,012mm，但在quattro的緊密支援下，拐彎依然矯健準確。

RS Q3
配備了最新版本的quattro系統，加上重心低，彎路表現如行雲流水，預期明年初輸港。

Audi quattro
屬於1991年版本，2.2L Turbo的力量輸出也不弱，馬力達到220hp。

正如車門上的路線圖所示，今年的Land of quattro跨越六個國家，路程長達4,440km。

從摩納哥前往瑞士的路程長達774km，最高海拔達2,200m，陰晴不定、起伏無常，正好考驗quattro的真功夫。

在整趟旅程之中，就以Audi quattro最受歡迎，在補給站還車時，其他傳媒即時爭先上前試駕。

從車內的衞星導航可見，筆者們正處於高海拔的阿爾卑斯山區域。

位於法國Megeve一帶的山路，即使彎位連綿，但都被quattro系統全數征服。

quattro一詞源自意大利文，即是「四」的意思，奧迪就以此作為自家恒式四驅動技術的名詞，處女作Audi quattro於1980年的日內瓦車展首度亮相，不但由此衍生出逾140個quattro車款，第500萬輛quattro汽車更在今年誕生。至於廠方舉辦Land of quattro的目的，是希望駕駛者可以在非一般的道路環境，真身感受quattro的穩定性，今年活動就由多個路段組成，先由奧地利起步，沿途經過德國、意大利、瑞士、法國和摩納哥等六個國家，全長4,440km，香港傳媒被編入第四組，由摩納哥往瑞士，路程約774km，沿着阿爾卑斯山脈一帶前行，最高海拔達2,200m。車款方面以1991年的Audi quattro手波版打頭陣，負責由摩納哥到法國Megeve的路程，沿途天氣變化甚大，從山腳起步還是晴天，駛到山上已變為雨雪交雜，路面也滿布泥濘，不過Audi quattro未感吃力之餘，循迹能力在濕滑和碎石路上也未有走樣，足證quattro的深厚功力。

巧遇經典型號

回想駕駛Audi quattro的感受，雖然四輪一直緊貼路面，其實也相當原始，尤其是走在山路之上，沒有風油軚、極力子又重，實在頗花氣力。至於力量表現，筆者所駕駛的灰色原裝版本，配置了2.2L直五Turbo引擎，馬力220hp，同行還有一輛深綠色的Audi Sport quattro，是昔日專為參加世界越野錦標賽Group B而炮製，馬力上調至306hp，據知產量只有214輛，當日一遇實在難得。

大馬力新型號

之後來到法國Megeve，代表路程已完成了一半，我們轉駕全新型號RS7 Sportback，接力往瑞士進發，此車的車廂空間和外觀都與A7相近，不過引擎是威力更強的4.0L TFSI，馬力高達560hp，只需3.9秒便可完成0-100km/h，力量表現無可挑剔，但車身長度多達5,012mm，在蜿蜒的山路上會否步履蹣跚？此時此刻，quattro又再表現功架，例如在一般情況下都會趨向前驅行駛，一旦遇上變化劇烈的路段時，quattro便會靈活調整四輪的動力比例，避免出現因個別車輪失去動力導致打滑的驚險境況。

RS7 Sportback表現出色，路程末段接力的RS Q3就帶來更大驚喜，到達終點瑞士Interlaken前，必先越過雪山，路面濕滑，起伏又大，不過此車的quattro表現與RS7 Sportback不遑多讓之餘，其2.5L Turbo引擎更可輸出310hp強大馬力，而且車身比Q3降低了25mm，加上選用了軚感、供油和轉檔反應都更加直接的Dynamic駕駛模式，加速做到又快又穩，就算在入彎期間都可保持高度準確性。行文至此，相信不少車迷都想知道RS7 Sportback和RS Q3的輸港日期，據代理表示最快可於明年首季到埗，quattro支持者要拭目以待了。

查詢：3465 0000（奧迪客戶服務熱線）