400km實試 Porsche Cayman S

本地馬路並不闊落，更遑論如德國般設有無限速公路，動輒五、六百匹馬力的跑車在港根本無用武之地，平衡操控反而更重要，尤其走在狹窄的山路之間。早前筆者對保時捷（Porsche）Cayman S進行了深入測試，四日以來在山路跑了百幾二百公里，中置引擎、後輪驅動的布局，帶來極度理想的車身前後比重，拐彎分外靈活，加上容易操控的機械設定，毋須高超的駕駛技術，都可揸得有板有眼，好玩至極！

Porsche Cayman S

尾翼設有自動升降功能，有助提升高速時的下壓力。

引擎置於座椅後方，頭冚底下便成為儲物空間。

除了車頭可以儲物，車尾亦設有行李艙。

車廂布局運動化，而且用料上乘。

座椅承托力高之餘，雙色皮革更充滿外在美。

七前速PDK波箱反應超快，而且寬容度極高。

錶板用上三圈式布局，行車資訊清晰易讀。

軚環後方設有加減波撥片，手指輕輕一拉，便可控制波檔升降。

BOSE環迴音響和Lime Gold Metallic車身顏色都屬於選配項目，需要分別另加$5,700和$22,500。

Cayman是一款靈活掛帥的跑車，注重操控性能，即使動力系統不似同門911般強橫，但在狹窄山路游走，優勢反而更明顯。新Cayman的車重比上一代輕，車身有接近一半物料採用鋁合金打造，抗扭剛性有四成增幅。今代與上一代的Cayman S，筆者都有幸試駕，相比之下，新Cayman S的底盤更加紮實，能夠對應更快的攻彎速度，而且起油反應更快，廠方早前在德國紐布靈賽道試車時，便造出7分55秒的圈速，相信與車身減磅有莫大關係。代理提供的測試車噴上香檳金「Lime Gold Metallic」，色澤與iPhone 5S的金色有點類近，雖然Cayman S在本港算不上是極罕車種，但沿途試車也惹來大量艷羨目光，甚至有途人舉機拍攝，不過這種車身顏色屬於選擇項目，需要另加$22,500，想型？就要付出！

Sport模式不宜代步

新Cayman S搭載了3.5L水平對向六汽缸引擎，馬力比上一代多了5hp，達致325hp，若果同時加裝Sport Chrono Package Plus，只需4.7秒便可完成0-100km/h，加速之猛可想而知，而且乘坐位置較低，行車時有很強烈的速度感。行車模式有三種選擇，分別是Normal、Sport和Sport Plus，若果選用Sport和Sport Plus，懸掛設定均會傾向運動化，支撐力足以應付激烈的駕駛需要，有效抑制攻彎時車身出現的搖晃，高速入彎依然四平八穩。儘管懸掛已有不錯的濾震效能，若然純粹用來代步，Sport模式的懸掛硬度未免有點過火，此時大可改用Normal模式，換回舒適的乘坐感受。

轉波速度快過手波

保時捷的PDK波箱深受用家喜愛，不但轉波速度超快，寬容度也十分高，連拖兩個波、轉速一下子飆升至6,000rpm都不成問題，左手只要拉下軚環後方的撥片兩次，波箱就會降下兩個檔位，轉波速度比手波更快，非常過癮。至於耗油量方面，雖不能說Cayman S慳油，但亦絕非兇狠的食油怪，連日來在不同路段走過約400km，駕駛方式又非常不斯文，跑山路更長期用Sport Mode，轉速大部分時間都在3,000rpm以上，還車時竟用不完一缸油；若果駕駛風格斯斯文文的話，絕對有能力做到廠方公布的8L/100km平均值。現時Cayman S的車價由$1,061,000起，較911 Carrera便宜了1/3，性能卻相差不遠，性價比之高可想而知。