電動交通運輸已成為當今業界的發展大趨勢，不論是純電動車或Plug-in Hybrid車款，都成為各大車廠的重點開發目標。寶馬（BMW）集團近年投放大量資源在節能科技上，除了已廣泛應用到各車系的「EfficientDynamics」高效動力科技外，旗下首款量產電動車BMW i3最近亦正式登場，早前廠方特意在荷蘭阿姆斯特丹舉辦了全球媒體試車活動，標誌着集團正式進軍電動車的行列。

BMW i3

車廂用上大量循環物料製造，貫徹環保作風。

原來i3的行車模式之中沒有Sport Mode，只有COMFORT、ECO PRO和ECO PRO +。

車主可選配Harman Kardon高級音響系統，提升行車樂趣。

後排空間相當不俗，坐上兩名成年人都不覺侷促。

頭冚下設有儲物空間，可用作擺放充電器和纜線。

前、後輪均採用窄身輪胎，有助減少滾動阻力。

檔位排序與一般私家車的設定有所不同，推到最上是D檔位，R檔位則在底部。

i3有望於本月中抵港，相信屆時會公布更多關於車價和充電模式等資料。

雖然i3以環保掛帥，但操控依然有品牌一貫的高水準。

車主可透過智能電話，查閱i3的充電狀況，以及控制冷暖氣系統。

於不同供應商的充電站充電，都可利用ChargeNow支付卡繳費。

阿姆斯特丹是個單車城，馬路上有獨立的交通燈號。

正在充電時，插頭會有藍燈亮起以作識別。

導航可顯示電動車充電站位置，身處於阿姆斯特丹，總有一個喺左近。

電動車的終極環保方案，是在車房加裝太陽能板為其充電。

BMW i8

220i Coupe

在荷蘭試車的感覺很新鮮，就連其他海外媒體也感到奇怪，為何不選擇德國、英國、西班牙、意大利等熱門地方？原來阿姆斯特丹政府對於推動電動車的發展，相對於其他歐洲城市還要落力，雖然當地人口只有約80萬，汽車數目又不是特別多，但目前市內已建設了超過600個電動車充電站，並計劃在2015年前增加至2,000個。據當地媒體報道，政府積極提倡電動車，預期電動車數量將由2013年的800輛增加至2015年的6,000輛，今次廠方選擇在阿姆斯特丹進行i3媒體試車，可謂取其地利之宜。

環保兼顧操控樂趣

長久以來，寶馬集團一直將可持續發展寫入企業的發展戰略，並且取得卓越成績，道瓊斯可持續發展指數已經連續八年將該集團評為「全球最可持續發展的汽車生產商」。隨着i3的推出，不僅代表集團旗下首款純電動、零廢排的電動車正式投入市場，更成為車廠高效動力（EfficientDynamics）戰略的重點利器。今年九月，筆者在北京出席了i3的發布會，惟當時未有試車機會，今次在阿姆斯特丹可以如願了。i3有兩個版本，一是純電動車款，另一款加設了增程系統（Range Extender），加入一個功率34hp的雙缸汽油引擎幫助充電，但估計後者未能在本港以電動車身份出牌，因而不獲資格享有稅務優惠，代理至今仍未確定引進配備增程系統的i3，車價也是未知數。目前純電動i3在歐洲的售價為34,950歐元，相當具吸引力，最快明年首季便會抵港上市。

寶馬強調「Joy」的駕駛體驗，就算i3以節能為本，也沒有忽略性能和操控表現，集團專門為i3研製的混合式同步驅動電動馬達有170hp馬力，甫起步便能夠將25.5kgm扭力全數釋出，僅需7.2秒便能完成0-100km/h，頭段加速力好比2.5L至3.0L的自然吸氣引擎車款，加上阿姆斯特丹的高性能汽車不多，燈位起步輕鬆便可放甩車群，感覺很爽！i3跟大部分電動車都一樣，鬆油時會進行電動回收，稍稍鬆開油門已有強烈的制動反應，未習慣時揸到剒下剒下，但適應過後，基本上可做到One-pedal driving，除非要緊急煞車，否則大部分時間都毋須用到制動腳踏。另一方面，i3的車身比起一般私家車高，加上前後輪胎尺碼分別只有155/70 R19和175/60 R19，但操控穩定性出奇地高，即使用上頗快的速度扭雪糕筒，馬步依然相當穩健，不到你不佩服寶馬打造底盤的功力。不過，此等輪胎尺碼在市場上較罕見，在坊間未必容易找到。

模塊電池User Friendly

i3設有三種行車模式，分別為COMFORT、ECO PRO及ECO PRO +，毋須刻意以慳油方式駕駛，在COMFORT模式下大概可連續行駛130km至160km，就算駕駛風格較激進，每次加速都畀大油，連續行駛100km都不成問題。若選擇ECO PRO +，最大連續行駛里程更可提升至200km。根據歐盟標準測試（EU Test Cycle），i3每100km的耗電量僅12.9kW/h，能源消耗非常低。對於有自己車庫的用戶而言，廠方可提供度身訂製的充電方案，除了普通的家用插座，還可安裝一個BMW i Wallbox充電站，若使用高階的BMW i Wallbox Pro，不用三小時便可將蓄電池完全充滿；據悉本港已有能源公司着手建造歐洲制式的電動車充電設施，日後i3的車主更可利用BMW i特有的「ChargeNow」支付卡，在不同供應商的充電站支付充電費用，並由BMW i統一結算，只需一個戶口便可管理所有充電開支，方便至極，至於詳細的運作流程，有待代理於本月中公布。

BMW i3的電池由八個模塊（Modules）組成，每個含12個蓄電池單元，共同產生360V電壓及提供約22kWh的總電量，其中可以使用的淨電量為18.8kWh。不少人都擔心電動車的電池耐用性和維修費用，廠方強調蓄電池所用的鋰離子電池單元有能量密度高、循環穩定性強的特點，即使超過了車輛的使用壽命，也能起到儲電功能，萬一有電池損壞，只需更換個別的模塊，毋須整個電池組報廢，大大減輕維修費用。同時集團更為蓄電池提供八年或10,000km保用，期間如有電池損壞或儲電量低於特定水平，均會為車主更換，釋除了消費者對電池耐用性的疑慮。

SPEC

車型：五門四座位電動車

馬達：液冷式交流電馬達

最大馬力：170hp

最大扭力：25.5kgm

驅動：後置馬達、後輪驅動

懸掛：（前）麥花臣 （後）五連桿

輪胎：（前）155/70 R19 （後）175/60 R19

0-100km/h：7.2秒

車身體積：3,999×1,775×1,578mm（長×闊×高）

售價：待定

查詢：3129 9000（BMW HK）

鷗翼環保跑車

除了i3，品牌還有另一款標榜環保動力的新車系i8，後者屬於雙門四座位轎跑類別，採用油電混合Plug-in Hybrid系統，特別在於以三汽缸柴油引擎代替主流的汽油引擎，馬力220hp，至於電動馬達也有139hp，總馬力約350hp，由於全車大量使用碳纖維組件，故此車重只有1,500kg左右，0-100km/h只需4.4秒，電子鎖定下也有250km/h的極速數字，綜合耗油量可低至40km/L。

2系Coupe明年上市

預計明年推出的2系，被視為1系Coupe的入替型號，全車賣相更具跑感外，車身體積就比1系Coupe更長、更闊，但高度有所下調，就以220i Coupe為例，風阻系數只有0.29Cd。據知2系除有兩款汽油和三款柴油引擎等常規版本選擇外，還有旗艦級的M235i，其3.0L直六TwinPower Turbo汽油引擎的馬力高達326hp，配合備有加減波功能的八前速波箱，0-100km/h只需4.8秒。