$0.8/km慳油無敵手 BMW X5 xDrive30d

寶馬（BMW）早前在港推出的320d，市場反應相當熱烈，據悉今年配額已全部沽清，代理最近乘勝追擊，再有新款柴油私家車輸港，便是屬於SAV類別的X5 xDrive30d，扭力輸出高達57.1kgm，比改款前的X5 xDrive35i增加了四成，而且平均耗油量僅6.2L/100km，屈指一算，油費只在$0.8/km以內，慳油能力之高，在同級之中堪稱無敵！

BMW X5 xDrive30d

柴油引擎低扭強勁，而且耗油量超低。

原廠用上18"輪圈，輪胎尺碼為255/50 R18。

天幕面積相當大，讓車廂與大自然融為一體。

將行車模式調校至Sport，油門反應變得更敏銳。

引擎Start/Stop按鍵已屬標準裝置，而且預載了引擎怠速自動熄火系統。

若將中、後座同時放平，車尾載物空間可擴充至1,870L。

油缸蓋內貼上只可注用柴油的貼紙，減低入錯油的風險。

車身外觀與汽油版無異，不過論省油能力，X5 xDrive30d就比一眾汽油版本更為出色。

平心而論，筆者駕駛柴油車的機會不多，只不過在海外試車時偶爾試過，印象是低扭強勁，但引擎震盪明顯。至於今次測試的X5 xDrive30d，大概都有這個特性，於1,500-3,000rpm已可全數釋出57.1kgm的峰值扭力，比改款前的X5 xDrive35i多了16.3kgm，起步初段極為爽快，即使引擎怠速時的震盪比X5 xDrive50i稍大，亦只屬輕微水平，對一般用家來說是無傷大雅。剛剛推出的X5 xDrive30d和X5 xDrive50i同屬第三代型號，筆者亦已先後試過，個人偏好柴油版多一點，原因有二，其一是扭力帶覆蓋了日常用車範圍，而且輸出比同級汽油車強；其二是耗油量和燃油價格較低，油費開支慳了一大截。不過柴油引擎的先天缺陷是末段爆炸力較弱，假如以100km/h巡航，期間突然畀大油加速，反應不及汽油引擎，但考慮到本港的路面情況，X5 xDrive30d已相當夠用了。

沿用私家車形式出牌

優良操控是寶馬最為人所津津樂道的地方，即使車體巨大的X5，拐彎靈活性也可媲美不少房車，感覺上，X5 xDrive30d的懸掛設定比X5 xDrive50i稍軟，若果駕駛動作不太激進，於山路游走依然可四平八穩，車身不會有過多的搖晃。至於3.0L直六Turbo引擎就有澎湃的力量輸出，在上斜路段輕踏油門，好像隨意使出兩、三成功力，已可滿足平日的用車需要，一副不費吹灰之力的格局。此外，新X5還有流線化的車身，車身又有Air Breather和Air Curtain，以及尾玻璃的Aeroblade，風阻系數低至Cd0.31，配合Auto Start/Stop和ECO PRO模式，平均耗油量和二氧化碳排放量可分別低至6.2L/100km和162g/km。代理指出X5 xDrive30d可以一般私家車形式出牌，不需商用牌及每年驗車，而Adblue更會在首年跟維修保養組合免費提供。

xDrive妥善分配四輪動力

柴油與汽油版X5的車廂都採用五座位布局，車廠亦可按車主需求，在車尾加裝第三排座椅，將載客量增至七人。另一方面，由於新X5的D柱斜度不似上一代般大，令車廂尾部的高度有所增加，載物量由620L擴充至650L，若果放平後座靠背的話，還可增加至1,870L。新X5還搭載了最新的xDrive動力分配裝置，因應車速、車輪轉速、轉向和油門角度，將動力適當地分配至四個車輪，在任何路況之下都可提供出色的抓地力，不管游走於山路甚至越野路段，行車依然安全穩定。現時代理已將iDrive 6.5"屏幕、全景觀天幕頂和18"合金輪圈列為標準配置，車價只是$729,000，吸引力之高顯而易見。