德國直擊混能氣袋 Audi A6 2.0 Hybrid

奧迪（Audi）旗下的A6 2.0 Hybrid，顧名思義是混合動力車種，動力結構由汽油引擎和電動馬達合組而成，廠方早前安排了一次長途的海外試車之旅，從德國慕尼黑出發，駛經接近400km的路程前往瑞士，讓參與傳媒親身感受此車低耗油、低廢排的環保特性外，還有耐力十足的一面。

Audi A6 2.0 Hybrid

車廂滿布真皮和鋁質面板，奉行高階、成熟路線。

波棍台面積頗大，底部設有MMI的專用按鍵。

A6 2.0 Hybrid已在歐洲地區推出，有望於今年底至明年初抵港。

雙圈式儀錶板的中央，設有顯示電動馬達的輔助屏幕。

透過對應MMI的7"屏幕，便可清楚知道Hybrid系統的運作情況。

電池置於尾箱之下，難免令置物空間有所下調。

按下電動模式（EV）模式鍵，便可以100km/h的車速，持續三分鐘全電動行車。

400km的距離，大約由香港往廈門，這次試車之旅的路程，比平常的多出近兩倍，我們從慕尼黑出發往瑞士小鎮Flem，沿途經過三個國家，當中包括無限速公路和迂迴山路，所試車款有早前報道過的TT RS Plus，以及本文主角A6 2.0 Hybrid，其2.0L TFSI引擎可輸出211hp馬力和35.7kgm扭力，另有54hp馬力和21.4kgm扭力來自電動馬達。加裝了電動裝置，會否令車重大幅提升，影響性能表現？其實影響不算明顯，事關車架奉行輕量化設計理念，用上大量鋁合金物料製造，重量只有1,770kg，即使車尾放置了1.3kWh鋰離子電池，車重比起汽油版僅多了37kg，平均耗油量亦只有6.2L/100km，按目前香港油價計算，油費只是$1/km而已。

盡油加速馬達即發功

作為汽車傳媒，相信沒有多少人不愛到德國試車，因為當地設有無限速公路（Autobahn），是繼賽車場以外測試加速的最佳環境。A6 2.0 Hybrid的起步反應傾向線性，八前速Tiptronic波箱亦運作暢順，還有電動馬達準備就緒，隨時可輸出額外動力。想知道電池與馬達的運作狀況？大可透過MMI系統，從中控台的7"屏幕觀察得到，還有雙圈式儀錶板的中央屏幕，也會顯示Hybrid系統的運作狀況，筆者記得在高速公路行駛時，電池容量長期處於一半以上，可見馬達不會盲目地長時間介入，但當以盡油（Full Throttle）加速時，力量感便即時強烈起來，同時儲電量也下降了，顯見馬達已介入運作。廠方聲稱A6 2.0 Hybrid備有純電力續航功能，在儲電量充沛的情況下，可持續行駛3km，極速則可維持在100km/h；在高速公路行駛過後，筆者便按下EV鍵以純電模式行駛，大約持續了兩分鐘左右，可見廠方所言非虛。

尾箱容量酌量下調

走到無限速公路的盡頭，代表我們已離開德國，進入瑞士境內，眼前景象即時變成迂迴山路，於是筆者在Drive Select之中選擇了動感模式（Dynamic），供油系統變得分外敏感，懸掛也加倍硬淨，即使A6車身較長，但車身也沒有明顯傾側，只需在入彎前謹慎調低車速而已。全程我們只為A6 2.0 Hybrid補充了一次燃油，到達目的地時作總結計算，平均耗油量為8.5L/100km，比廠方數據為高，不過考慮到我們在無限速公路上肆意狂轟，轉戰山路又長時間大油行駛，對A6 2.0 Hybrid而言其實是非戰之罪。至於乘坐空間的布局，與汽油版本沒有大分別，寬敞與舒適並重，只是尾箱的置物量有所影響，由於放置了電池關係，故此容積只有375L，不過尚可放置一個大型行李篋。