223km/h小旋風Ford Fiesta ST

以下是一則有關Hothatch風暴的最新消息：強烈三門揭背跑車風暴福特（Ford）Fiesta ST現正集結香港境內，預期1.6L EcoBoost Turbo引擎提供的182ps馬力，中心風力以6.9秒完成0~100km/h加速的勁度，吹遍全港每個角落，敬請各位Hothatch粉絲多加注意。

Ford Fiesta ST

在Molten Orange色調映襯下，令三門揭背的Fiesta ST更見動感。

輪圈採用輕量化17"五柱式設計，內藏紅色制動卡鉗。

加裝ST版專用尾擾流，型格與性能並重。

馳騁期間雙出尾喉發出沉厚聲響，教人迷醉。

車廂採用雙色編排之餘，還有金屬裝飾增加悅目程度。

銀框雙圓儀錶布局富立體感，中央設有輔助屏幕豐富行車資訊。

Ford SYNC系統既可聲控操作，亦可以藍芽與手機連線。

放平後座靠背，便可大幅增加置物量。

六前速手波選用密齒比操作，轉檔時間短、反應直接。

得到EcoBoost和Turbo雙重加持，令這台1.6L直四引擎可以催谷182ps馬力。

車身雖小，但軸距也長達2,489mm，為後座提供充裕空間。

RECARO跑車前座應用了人體工學設計，攻彎時可以加強對腰肢的支撐能力。

將Fiesta ST比喻為颱風絕不誇張，事關導入EcoBoost節能技術和Turbo渦輪增壓裝置的1.6L直四引擎，經過由Ford Global Performance Vehicle Group歐洲分部的Team RS調校，再加入Ti-VCT雙獨立可變活閥正時技術後，最大馬力高達182ps，至於24.5kgm峰值扭力，亦可於1,600-5,000rpm範圍內釋出，配合賽車化密齒比編排的六前速手波，0~100km/h加速僅需6.9秒，極速高達223km/h。

精良底盤步履矯健

今趟在新娘潭與鹿頸一帶試車，筆者經常讓波檔在第二、第三檔之間游走，期望迫使引擎轉速長期維持在最強輸出帶內，結果不負所望，波箱的密齒比編排既能提供直接的轉檔反應，並且成功把引擎轉速制限於3,000rpm過外，引擎就像進入「暴走」狀態，把24.5kgm峰值扭力盡數釋出，源源不絕地把動力傳送到前輪，即使面對上落波幅甚大的彎道，也可以從容應對。

因1.6L EcoBoost Turbo引擎的強悍加速而抖擻精神之餘，筆者也確認了Team RS精心調校的底盤設定，令車體短小的Fiesta ST更易輕鬆攻彎，工程團隊強化了懸掛的吸震筒和彈弓，又將車體重心降低約15mm；至於分屬升級版本的eTVC智能扭力分配系統，透過監控電腦向內彎的前輪發出適量制動指令，配合可作三段式調校的ESC電子穩定系統，在不影響車速情況下提升行車穩定性，帶來極高的駕駛樂趣！

專屬配色張揚辣味

性能表現令人精神為之一振，車身內外裝潢也同樣醒神，三門揭背造型本已充滿張力，而且配搭了輕量化17"五幅式輪圈、ST版本專用尾擾流和極Cool的黑色鬼面罩外，跑味之強可說是同級中的表表者，而且車主另加$5,000，就可換來今次測試的Molten Orange車身特別配色，更顯辣味。車廂方面，前座換成RECARO的跑車桶椅，為乘客上肢提供更穩陣的支持，每逢攻入連綿彎道，即使筆者體形實屬魁梧，仍可穩坐其中，藉此更安心、專注於眼前的彎道變化。加上隨車備有Ford SYNC多媒體系統，既可利用USB或Aux-In功能，讓手機或隨身聽裝備跟音響系統連線，亦可借助藍芽功能完成相關動作，甚至以聲控功能調控配備，方便程度直逼豪華轎車。

勇奪引擎大獎

新Fiesta的車身造型和車廂裝潢再非吳下阿蒙，動力結構亦有多種選擇，其中一台1.0L EcoBoost引擎便憑藉100ps和125ps馬力輸出，以及4.3L/100km耗油量和99g/km二氧化碳排放量的環保表現，奪得2012年度International Engine of the Year大獎。