Jaguar F-Type s 開篷新貴族

早前觀摩過本地首展禮後，如今終於可以一試積架（Jaguar）F-Type的真威力，而且是動力更強的F-Type S，其3.0L V6引擎既有Supercharged機械增壓裝置，並且導入輕量化合金汽缸體，以及噴射壓力達150bar的霧化式燃油直噴裝置，令380ps最大馬力一觸即發，而且當轉速步入3,500至5,000rpm時，46.9kgm峰值扭力便會悉數到位。至於鋁合金車架既有比同門車系高30%的抗扭性，而且重量只有216kg，駕駛席位置又比XKR-S還要低20mm，速度感之強，令人精神為之一振。

座椅剪裁根據人體工學製成，攻彎期間仍可穩定坐姿。

三幅式皮革軚環握感實在，兩端還有控制鍵，操作起來分外方便。

當車速逾97km/h時，尾翼便會自動升起，藉此加強車身下壓力。

頭枕後方設有防翻保護架，萬一發生翻車意外，都可為乘客做足保護。

波棍台底部設有軟篷和節能模式開關鍵，至於右方的「撻掣」，便對應Dynamic Mode。

Meridian音色絕美，令車程更添樂趣。

中控台8"彩色屏幕用上輕觸式設計，對應隨車音響等多項裝置。

由於要預留空間放置軟篷，故此尾箱容量相當有限。

廠方利用熟練的鋁合金車體製作技術，為F-Type S打造出輕巧又堅固的車架。

軟篷以純電動模式操作，整個開關過程可在12秒內完成。

輪胎尺碼被設定為19"，輪圈則是Propeller多幅式編排。

前輪拱後方設有網狀進氣口，還有電鍍飾邊襯托。

隱藏於車側的門柄，打開後見到刻有「Jaguar」字樣。

46.9kgm峰值扭力能夠在一瞬間全數到位，事關3.0L V6植入了Supercharged所致。

為了試真引擎表現，筆者選擇在吐露港公路和新娘潭一帶試車，並且採取截然不同的駕駛方式，前者輕鬆馳騁，後者就放膽激進；話雖如此，但無論何時何刻加大油門力度，即使只是稍稍為之，引擎轉速已經超越3,500rpm，強勁的加速感隨之而來，最記得駛入新娘潭的郊區彎道時，筆者利用軚環撥片介入八前速Quickshift波箱運作，並且啟動Dynamic Mode動態駕駛模式，面對起伏不定的連串彎道，引擎、波箱依然高度合拍，而且油門、波箱和懸掛系統在Dynamic Mode的引領下，整體反應變得細緻銳利，顯著提升攻彎樂趣。

Adaptive Dynamics調配得宜

另一方面，F-Type S備有Active Exhaust System主動式排氣系統，令高速時的排氣聲更見響亮，至於Adaptive Dynamics的懸掛裝置，在每秒100次的情況下密密監察車身動態，即時向懸掛系統發出調校指令，從而改善轉向和操控表現。在郊區山道游走時，就算面對多個幾呈S形的快彎，筆者也「膽粗粗」以三波高速攻入，車架和懸掛系統未有因此作出投訴，相反為車體帶來十足支撐，此時車尾稍微向外擺動，並在19"輪胎協助下緊貼彎道而行，讓筆者可繼續向油門施壓，輕鬆完成整套攻彎動作。

駕駛樂趣一脈相承

性能表現出眾之餘，採用人體工學設計的皮革座椅同樣深得民心，每當攻彎時都為腰肢帶來有力支撐，就算在連串急彎之中，身體也不會左右搖擺，至於重新整合的中控台編排，還有概念源自戰鬥機的駕駛模式選擇鍵，都可凸顯F-Type不甘從俗的設計風格。車身方面，源於C-X16概念車的造型，流線之餘極具戰鬥氣息，還有精心設計的升降尾翼，當車速逾97km/h便會自動升起，從而營造120kg的下壓力，增強行車穩定性。綜合以上各項條件，可見F-Type既有現代化一面，亦承襲了C-Type、D-Type和E-Type追求駕駛樂趣的積極態度，必可打動積架忠心支持者的出車意欲吧！