玩四驅 Porsche 911 Carrera 4

昔日的跑車沒有太多電子設備，想開得快，先要講求駕駛者的個人技術，但到了20世紀，情況已經大不同，除非閣下手腳不協調，或是揸車冇Sense，否則在短時間熟習過後，也可開得頭頭是道，就如保時捷（Porsche）的911 Carrera 4，就有以電腦主導的智能四驅，配合PSM和PTM等電子穩定系統，肆意攻彎仍然穩如泰山，如非刻意關掉循迹系統，否則都幾難「甩尾」！

後座空間只屬一般，個人認為置物才是上算。

前座設有多角度電動調校，任何身形的用家，都可輕易調校出合適坐姿。

若然處於「Sport Plus」模式，軚環上有燈號提示。

車廂飾板與車身顏色襯到絕，感覺更為一致。

對音色有要求的車主，可選配BOSE環迴音響系統。

乘客位前方設有隱藏式雙杯架，位置還對準冷氣出風口。

對於350hp的大馬力車種而言，用上四出式尾喉編排，也是合情合理之事。

錶板正中央是引擎轉速計，一貫高性能跑車的編排。

軚環以真皮包裹，後方設有加減波撥片。

波箱換檔速度超快，而且寬容度頗高。

「Sport Plus」被啟動後，全車即時進入戰鬥狀態。

引擎動力輸出線性，中、高轉尤為澎湃。

制動系統提供強大的煞車效能，只需短距離已可將車速大幅收慢。

標準配備已包括高亮度的Bi-Xenon頭燈，晚上揸車都可分外放心。

頭冚下為行李艙，空間足以擺放公事包和手袋等行李。

除非閣下刻意關掉循迹系統，否則出現甩尾的機會微乎其微。

911 Carrera S

新款911 RSR

BC Ferries

採用後置後驅（RR）布局的911 Carrera，本身已是一款非常穩定、很易開得快的跑車，即使數百匹馬力全部傳送到後輪、每個彎都「篤住油」去，車身動態依然穩定。那麼，廠方何解還要將四驅系統加諸到新911 Carrera 4身上？為了抬高車價？當然不是啦，皆因實際上車價只調升了13%，不算貴了。若從市場角度探究，那就合理得多，事關上一代911（997）四驅版的全球銷量，佔了車系的34%，可見911車迷對四驅版的高度偏好。新911 Carrera 4的錶板上，就有一個可顯示前、後輪動力分配比例的介面，在山路認真走了一趟，不論是盡油加速或畀大油出彎，前輪獲分配的動力也未曾多過兩成，儘管系統可將所有動力都傳送到前輪，但只會在最極端的情況下發生，日常駕駛時，這套四驅系統的介入機會很微，卻有「養兵千日」的功用。

底盤精良變高手

今趟在石澳道試駕911 Carrera 4，一下子覺得自己的駕駛技術突飛猛進，就如逢彎必快般，不過我相信只是錯覺，事關筆者都試駕過不少保時捷，每次都有類似的「升呢」感覺，原因很簡單，皆因底盤設計實在太好，在彎中來一腳大油，車尾只有輕輕向外「搬一搬」，電子穩定系統很快便修正過來，要它出亂子也非易事，所以駕駛保時捷，不會感到有壓力，即使閣下的駕駛技術未必駕馭到其他超跑，但保時捷偏有令你重拾自信的本事。自問技術好、又想車尾靈活一點，大可乾脆關掉循迹系統，整個尾部即時「生猛」得多。另一方面，引擎置於車尾位置，形式是3.4L水平對向六汽缸，配合七前速PDK雙離合器波箱，馬力和扭力分別達350hp和39.8kgm，由於三波末段的速度已經超快，在石澳道鮮有機會用上四波，而且波箱寬容度高，大部分時間都來回於二、三波之間，彎前一腳制動，左手輕拉軚環後方的降檔撥片，就是這麼簡單便完成減速動作，甚至會自動補油，你話爽唔爽呢？

舒舒服服跑長途

新911 Carrera 4裝備了Sport Chrono Package Plus，廠方公布0-100km/h需時4.5秒，筆者沒有用儀器量度過，但加速的確很猛，中後段的轉速特別醒神，只要將轉速保持在3,500-5,500rpm，不管是一、二、三、四波，每一腳油都很好爆。有很多朋友問我，哪一款是心目中的Dream Car，多年來的答案始終如一，就是保時捷，911 Carrera也好、Cayman、Boxster又好，總之是保時捷。我非保時捷的Die Hard粉絲，揀佢皆因高性能、易操控，而且顧及日常用車需要，這裏說的不是載客量和空間感，而是好玩之餘又不會過於賽道化，每日揸足一百幾十公里都不會感到困難，好像今次測試911 Carrera 4，在非「戰鬥」模式下都有舒適的一面，車與人並非任何時間都要拚過你死我活，悠悠閒閒一樣好Feel。

紀念版快將出場

為慶祝911誕生50周年，保時捷計劃在今年九月的法蘭克福車展上，推出以911 Carrera S打造的特別紀念版，全球限量1,963輛，這數字正是首代911的面世年份。紀念版有獨特的深石墨灰、淺噴泉灰金屬漆和純黑色車身選擇，每輛的尾門上都帶有雙色立體徽章和「911 50」字樣，車內還有限量編號以資識別。

內地銷情向好

中國已經成為保時捷的全球第二大市場，今年首三個月，德國保時捷Zuffenhausen工廠共向中國客戶交付8,800輛新車，較去年同期增長了24%。為此廠方將進一步拓展在華經銷商網絡，計劃在2015年將全國保時捷中心增至100家，早前廠方還在上海車展前夕發表了新款911 RSR，可見對中國市場相當重視。