Yokohama ADVAN Sport V105

日本Yokohama最近推出了ADVAN Sport V105輪胎，它的整個開發過程，都在品牌位於德國紐布靈（Nurburgring）賽道的測試中心進行，其胎面花紋和整體結構，都以前作ADVAN Sport V103為發展藍本，再作大幅度改良，並投放新技術，減低輪胎的滾動阻力，更借助獨特花紋增強抓地力。早前廠方邀請了本港傳媒到泰國輪胎測試中心，在乾濕兩種極端路況作連串嚴峻測試，親身感受新輪胎的功能特性。

Yokohama ADVAN Sport V105

胎面坑紋經過重新設計，以3+1超闊排水坑為主導。

TT S和A-Class，皆是今趟試胎的主要測試平台。

Yokohama代理捷高汽車零件行董事兼總經理Raymond Lo，對ADVAN Sport V105的銷售前景充滿信心。

投入橙油等多項新技術的ADVAN Sport V105，重量比V103輕約4.6%，而且排水力、寧靜度和抓地等多方面都有所提升。

即使於濕滑路面上急煞，輪胎也未有出現推頭的驚險現象。

乘坐E-Class Coupe在賽道高速飛馳，傳入車廂的胎噪明顯比V103為少。

在輪胎花紋編排環節上，開發團隊先行設計了「3+1」超闊排水坑，繼而改良了旁邊的靜音坑紋，藉此提升輪胎在濕路行走期間的排水和抓地能力，並且同時減少傳入車廂的胎噪，提升乘車舒適度。至於用料方面，Yokohama引以為傲的橙油（Orange Oil）技術亦被投放其中，據知這種由橙皮提煉而成的橙油，能夠讓橡膠軟化，加強與路面之間的緊扣程度，對加強輪胎的貼路性有正面作用。

扭Slalom唔出軌 夠準！

結構方面，就採用了賽車輪胎常用的Matrix Body Ply Structure，配合Mound Profile技術，改善性能表現之餘，也令ADVAN Sport V105比起V103輕了4.6%左右。廠方在今趟試胎活動上，安排一輛換上ADVAN Sport V105的奧迪（Audi）TT S作為測試車，讓傳媒在特定路段高速飛馳和「扭Slalom」。測試過後感到輪胎具有高度的指向性，尤其在扭Slalom的環節上，在角度狹窄和連續不斷的彎道上穿梭，循迹表現一直保持高企，完全按照原定的軌迹而行，絲毫未有「出軌」的意圖。

急煞冇推頭 夠穩！

之後輪到濕路測試環節，大會安排了分別裝上ADVAN Sport V103和V105的平治（Mercedes-Benz）A-Class，讓傳媒感受新舊兩款輪胎的分別所在。首先在乾爽的路面上驅車飆至80km/h，隨後在盡濕路面上的停車位置急煞；測示過後，發現V105的制動距離明顯較V103為短，也未有出現教人驚慌的「推頭」情況。之後我們在盡濕的路面上高速攻彎，正如上文所言，V105因有3+1超闊排水坑紋之助，高度排水能力減低了輪胎在水面「升起」的機會，指向和循迹性仍處於偏高水平。最後的測試項目是乘坐由專業導師駕駛的E-Class在跑道飛馳，好好感受輪胎在高速行車時的表現，筆者便感覺到輪胎全程都沒有多餘震動，而且胎噪亦屬合理水平，難怪包括平治等歐洲車廠，已將V105列為標準的輪胎選擇。