攻彎依然掂 Peugeot 208 GTi

Peugeot 208 GTi

昔日在車壇掀起法式Hothatch熱潮的標致（Peugeot）206 GTi，憑藉跑車化的懸掛設定，攻克大大小小的無數彎道，在坊間有「彎路王」的美譽。光輝過後，207 GTi未能延續強勢，令標致Hothatch在港沉寂一時。最近代理便重張聲勢，派出攻彎更銳利，而且擁有200hp馬力的208 GTi再次闖關，向車迷證明，彎路王依然是我！

Peugeot 208 GTi

車體運用低重心結構編排，輪胎則為17"高效能款式。

THP高壓Turbo裝置，令這台1.6L引擎可釋出200hp馬力。

如想增加尾箱容量，拉桿放平後座靠背即可。

軚環兩邊設有設備遙控鍵，底部追加了GTi金屬徽章。

C柱鑲有紅色GTi徽章的電鍍飾條，凸顯高階版本的獨特身份。

車廂利用紅黑雙色布局和金屬飾板，營造跑車化的好戰氣氛。

前座採用半桶形設計，急彎時都可坐得穩陣。

後座空間只屬一般，最好還是只載兩名乘客為妙。

立體化錶板鋪排簡潔，中央屏幕對應輔助性的行車資訊。

波箱屬於六前速密齒比設計，由於轉檔需時甚短，對加速大有幫助。

原廠大面板音響備有輕觸式功能，並可與藍芽連線。

車重僅1,160kg，對提升加速反應和攻彎貼路性能都有大幫助。

208出戰越野賽

新308亮相在即

2008逐鹿市場

208 GTi所用的1.6L THP引擎，早已在同門RCZ Coupe和3008等車系身上引證成功，但貴為GTi的高階成員，又豈可單純地蕭規曹隨？透過進一步的精心調校，將這台只有1,598c.c.的細容積引擎，馬力一舉催谷至200hp，並且早在1,700rpm的低轉速區域，已可全數釋放28.0kgm峰值扭力，抵讚的還有六前速密齒比手波，短行程和精準的檔位編排，皆有利於縮減轉檔時間，藉此提升加速反應，輕鬆地應對攻彎前後的加速需要。

減磅提升攻彎能力

記得早年試駕207 GTi時，由於車重數值接近1,250kg，對只有175hp馬力的1.6L Turbo引擎而言，實在負荷不少，就連攻彎靈敏度都受到影響。208 GTi就變得截然不同，車重大幅下調至1,160kg，大大改善了車重與馬力比例，加上上文提及低扭表現出色，加速反應明顯變得清脆利落，敏捷度令人欣喜。筆者於蜿蜒的新娘潭路一帶游走試車，尤其是大美督至涌尾、降下坳至鹿頸的連續急彎，一度將波檔維持於二、三檔之間，確保引擎轉速得以維持於最強輸出範圍；面對如此起伏不定的急彎路段，208 GTi發揮着儼如轎跑般的爽快加速表現，而且前麥花臣、後扭力桿的懸掛系統也屬跑格化組合，配合尺碼為205/45 R17的高效能輪胎，循迹性之強就如在路軌上行走般，拐彎動作再大、再急，也未有半點偏離軌迹的意圖。

高階型號強悍有勁

車廂陳設和造型方面，設計師亦刻意用上跑車化編排，令內外形象也顯得強悍有勁。就前者而言，前座一如以往採用半桶形設計，有助攻彎時穩定坐姿，色調組合就大膽地採用紅黑配，以撞色營造動感氛圍，除了座椅、門壁，軚環和安全帶亦如是。至於隨車設備方面，中控台的音響組合升級為原廠大面板產品，屏幕既有輕觸式功能，亦對應藍芽與手機連線，使之變成免提系統。車身造型則貫徹GTi的動感作風，車體是三門揭背模樣，線條勾勒充滿銳利感，配合大量刻有GTi徽章的金屬飾板，活現小鋼炮的形象。