屈指一數，對上一款法拉利（Ferrari）的劃時代旗艦型號Enzo Ferrari，已是2002年的產物，新一代的「拉利王」又會幾時面世接棒？答案終於在今年三月的日內瓦車展上揭盅—LaFerrari，不但性能蓋過廠方歷代作品，還有極具前瞻性的HY-KERS混能系統，裏裏外外都體現出車廠總裁Luca di Montezemolo強調的品牌精神：卓越（Excellence）。這款新任拉利王早前短暫來港，雖然只屬過境性質，不作公開展覽，但本報又豈可錯失採訪機會！即使車迷未可一睹實物風采，但透過今次報道的圖文內容，相信都可了解到新車的卓越所在。

在抵港儀式上，快意汽車有限公司執行主席李文輝博士（中），與車廠高層聯袂主持揭幕禮。

車尾設有擴散器尾翼和後擾流板，既有導流作用，外觀上亦更顯戰鬥格。

單憑前輪的Brembo 398×223×36mm碳陶瓷制動系統，就知此車的制動力絕對不同凡響。

車頭的尖鼻錐設計，可將氣流有秩序地導入車頭內，並經頭冚上的風口排出，增加下壓力之餘，又有散熱作用。

駕駛位置的布局，參考了法拉利F1車手Fernando Alonso和Felipe Massa的意見，坐姿相當傾向F1化。

軚環上下用上獨特的平線設計，背後的轉檔撥片亦刻意加長，操作起來更加就手。

車內不設波棍，改置Manettino車輛動態模式切換鍵，碳纖支架造型就如一件立體雕塑。

冷氣風口造型似足戰鬥機的噴射引擎，再度刺激駕駛者的腎上腺素。

單計這台6.3 V12引擎的馬力，已經高達800CV。

既屬限量型號，每輛LaFerrari都鑲有出廠序號牌，旋風訪港的更屬全球No.1。

正式推出前，廠方已安排LaFerrari在菲奧拉諾（Fiorano）賽道上試車，最快圈速只需1分20秒，比起Enzo快了5秒之多。

250 GTO

F40

F50

Enzo Ferrari

就如前作Enzo Ferrari般，LaFerrari也是限量版本，前者產量只有400輛，後者就稍稍增多，達至499輛，不過據知早在日內瓦車展舉行前，所有配額早已沽清，即使閣下再有錢，相信「後追」的機會也不大了。除了限量，LaFerrari亦如Enzo Ferrari般，車身設計都是從F1取經，而且風格上更大膽、進取，從車側看，就會發現車頭的尖鼻錐明顯向下傾斜，至於車尾的引擎倉外罩位置偏低，令輪拱線條顯得分外突出，不禁令人聯想到上世紀60年代的同門型號，破格之餘亦向前輩致敬。除此之外，LaFerrari車頭的擴散器定風翼和底盤導向片，以及車尾的擴散器尾翼和後擾流板，都用上主動式空氣動力學系統，既可因應車速變化而主動調節下壓力，但不會影響整體的風阻系數，快與穩兩者兼得。

實現混能量產化

於2010年面世的599 GTB HY-KERS Concept，已經明示廠方發展油電混能動力的雄心，隨着LaFerrari正式推出，說明HY-KERS終於由概念進化到量產層面。LaFerrari的動力系統，由車廠與Magnetic Marelli聯合開發而成，以擁有超高壓縮比（13.5:1）的6.3公升自然吸氣V12引擎為主，以及兩組電動馬達為輔，單計引擎部分，便已釋出800CV馬力和71.4kgm扭力，配合電動馬達一同發功的話，就可將以上數值分別推高至963CV和逾91.8kgm，故此0-100km/h快至三秒內完成，極速超過350km/h！

其實單純提升馬力，開發容積更大、汽缸更多的引擎便可，廠方開發HY-KERS混能系統，無非想證明大馬力、高速度之餘，法拉利也可做到低排環保。電動馬達所需的電力，來自藏於底盤底部、僅重60kg的電池，每當制動時，甚至ABS介入的強行制煞車，HY-KERS都可將箇中動能轉化為電能，傳送到電池內；此外，當引擎產生過量的扭力時，不再被無謂傳送到車輪，而是轉化為電能，成為電池的囊中物。故此，以綜合數值而言，LaFerrari的二氧化碳排放量只有330g/km，以超跑級別考慮，實在難能可貴；廠方更進一步表示，純電動模式將會是HY-KERS的後續研發目標，並且在測試純電動版LaFerrari時，已做出更令人可喜的220g/km二氧化碳排放量數字，不禁令人對法拉利的混能前途更添厚望。

下盤精心打造

車身結構同樣出類拔萃，首先底盤用上超過四種不同類別的碳纖物料，並且全部由手工層壓處理而成，再經過與F1同級的高階設計和高壓鑄造，令抗扭剛度和縱樑剛度分別提升了27%和22%，配合相當理想的41:59前後車重比例，以及降低了35mm的車身重心，高速之下依然馬步穩健。另一方面，來自意大利的工程人員表示，LaFerrari的行車電腦擁有精密的計算功能，將引擎與電動馬達高度整合起來，發揮出色的協調效果，例如攻彎時，便會將引擎運作保持在高轉數範圍，藉此加快出彎時間。易放之餘，LaFerrari也同樣易收，事關制動系統用上碳陶瓷（CCM）制動碟，以及有降溫作用的Brembo制動卡鉗，足以應對煞停963CV的挑戰，而且輪胎也非凡品，前、後軸分別用上19"和後20"的Prelli P-Zero製品，讓LaFerrari的超卓性能得以盡情發揮。

SPEC

車型：雙門雙座位跑車

引擎：V12

容積：6,262c.c.

馬力：800CV/9,000rpm

扭力：71.4kgm/6,750rpm

電動馬達輸出：163CV

總馬力：963CV

總扭力：逾91.8kgm

傳動：七速雙離合器波箱

懸掛：（前） 雙叉骨 （後）多連桿

制動：（前） Brembo 398×223×36mm碳陶瓷制動系統（後） Brembo 380×253×34mm碳陶瓷制動系統

輪胎：（前） Pirelli P-Zero 265/30-19（後） Pirelli P-Zero 345/30-20

車身體積：4,702×1,992×1,116mm（長×闊×高）

極速：逾350km/h

0-100km/h：3秒內

二氧化碳排放量：330g/km

查詢：2808 0978（Auto Italia）

限量經典回顧

每一款法拉利型號，都被視為車壇珍品，至於限量版本更加令人趨之若鶩，嘆為觀止，除了LaFerrari，以下精選的限量法拉利，何嘗不是扣人心弦，成為不同世代車迷的心中摯愛？

250 GTO

於1962至64年間製作，它的總產量不足40輛，連續三年獲得GT製造商國際冠軍賽（GT Manufacturers’International Championship）冠軍，採用2,953c.c. V12引擎，馬力300hp，車重只有880kg，據聞現時身價已飆升至US$2,000萬。

F40

於1987年法蘭克福車展中首度亮相，採用2.9L雙渦輪增壓引擎，馬力478hp，只需4.1秒便可完成0-100km/h，極速324km/h，原定產量只有400輛，但由於外間反應太過熱烈，令廠方不得不破戒，最終在5年內合共生產了1,315輛。

F50

於1995至97年投產，限量349輛，是專為慶祝車廠成立50年而設計，車身採用碳纖製成，搭載了4.7L V12引擎，馬力513hp/8,000rpm，扭力47.9kgm/6,500rpm，全車設計與F1十分接近，底盤與引擎高度整合後，大大提升操控性。

Enzo Ferrari

以車廠創辦人的名字命名，在2002年面世，當年正是法拉利連贏F1車手和車隊總冠軍的輝煌日子，此車得到Michael Schumacher參與開發，配置6.0 V12，馬力和扭力分別達至660ps和67.0kgm，至於0-100km/h只需3.6秒，極速355km/h。最初限產399輛，後來因2004年發生南亞海嘯，廠方破例多製一輛作慈善用途。