好戲在後頭 Mazda CX-5 2.5

於去年正式推出的萬事得（Mazda）CX-5，融入了SKYACTIV技術，在性能、環保與安全三方面都取得理想平衡，深得車壇認同，因而獲得2012至13年度的「日本風雲車」大獎。至於新近抵港的2.5版本，繼續以SKYACTIV技術掛帥之餘，引擎容積比去年率先引入的2.0大得多，令馬力由155bhp一舉升至188bhp，對追求駕駛樂趣的車迷而言，馬力數值自然多多益善！

側鏡冚設有LED指揮燈，已成為時下的流行布局。

19"輪圈既有台型，多幅幼柱式造型亦見精緻。

線條銳利的尾燈罩，與頭燈罩造型相呼應。

頭泵把加設LED日間行車燈，更加醒目。

擁有六個波段的SKYACTIV-Drive自動波箱，轉檔反應以順滑見稱。

2.5L直四引擎導入SKYACTIV技術，令馬力錄得可觀升幅。

設於中控台頂層的5.8"彩色屏幕，備有輕觸式操控功能。

音響和免提系統的遙控鍵，全數置於軚環兩端。

車廂布局與2.0版本相若，三幅式皮革軚環同樣是標準裝備。

三圈式銀框錶板分類清晰，右方便對應波檔等重要資料。

車尾設有倒車鏡頭，透過中控台屏幕便可觀察相關影像。

只需操作兩旁拉桿，便可放平後座靠背，大幅度擴充尾箱空間。

後座空間足以讓三名成年男士並肩而坐，也可放平中央椅背變成手枕。

駕駛席設有電控調校功能，調整坐姿毫不費力。

新抵港的CX-5 2.5備有四驅和前驅之分，外形就沒有大分別。

CX-5 Active Driver

Demio（港版Mazda2）

與2.0直四一樣，這台2.5直四同樣是SKYACTIV-G系列的產物，在MZR全鋁合金結構、全新燃油直噴系統和高壓縮比相互支持下，不但令馬力急升，就連扭力也比2.0版本多了5.5kgm，達致25.5kgm；與之拍檔的是六前速SKYACTIV-Drive自動波箱，備有加減波功能，既可改善加速表現，亦是低耗油的原因之一，據廠方公布的綜合耗油數值，便可達致13.51km至14.29km/L的偏低水平。

加速反應爽快有序

為考驗新的動力配搭，能否應付本港的複雜路況，故此今次選擇到龍翔道跟呈祥道試車，還記得從九龍灣出發、朝這兩段主幹道而行時，先要穿越燈位多多的鬧市，即使頻頻開車、停車，引擎輸出依然保持線性，並以不慍不火的姿態驅車前行。及後來到龍翔道，先要應付攀上觀景台的一段斜路，期間曾因前方出現慢車，因而多次加速爬頭，還好啟動加減波功能後，引擎輸出頓然變得剛猛，輕鬆超越那些慢如蝸牛的貨車，飛快地朝山上進發。

走過大斜路，就輪到連串急彎，筆者繼續採用加減波模式，將引擎轉速制限於最強輸出帶，順勢產生Engine Brake效果，以便出彎時仍有十足動力支援。另一方面，由於試駕車款屬於AWD四驅版本，加上19"輪胎支持，彎道再多依然保持車身穩定，發揮理想的循迹表現，不過若然偏好自主度較高的操控表現者，大可另選前驅版本；無論四驅或前驅，25.5kgm峰值扭力早於3,250rpm已經出現，有利增強加速反應。

駕駛環境專心致志

動力表現以至操控能力都令人滿意之餘，原廠出品的皮革座椅，亦每每能在攻彎時提供充沛的承托力，加上可以將乘客緊緊抱實的造型，即使闖入九曲十三彎，身體也不會變得搖擺不定，令人坐得安心，也可讓駕駛者專心揸車。至於BOSE音響和免提系統等設備，既可借助中控台的輕觸式屏幕操控，軚環兩端的遙控鍵亦對應得到，讓駕駛者手不離軚也可發出指令，將全盤精神集中於駕駛之上。

改裝新寵兒

日本改車文化大行其道，即使出道只有一年多的CX-5，都已成為當地的改裝界寵兒，在今年初舉行的東京改裝車展上，廠方就在自家展館亮出了名為CX-5 Active Driver的改裝型號，車體以純白色為主調，加裝大量度身訂造的包圍配，頭冚就換成碳纖製品，加上純黑色輪圈和跑化座椅，展現比原裝規格兇悍得多的好戰形象。

SKYACTIV有用無類

讓廠方引以為傲的SKYACTIV技術，由於在市場大為受落，更加鼓勵廠方將之延伸到旗下大部分車系，除了現時在港有售的Mazda3 2.0、Mazda6和CX-5，視日本本土為主要市場的Demio（即港版Mazda2）和Premacy（即港版Mazda5），亦陸續採用有關技術提升環保效能，藉此滿足現今市場對低耗油、低廢排車款的渴求。