on.cc 東方互動主頁

微服出巡 Honda CR-Z

本田（Honda）早前推出的Mugen CR-Z，全車裝上大包圍和尾翼，辣味非常，若閣下嫌賣相太「劇烈」的話，可會考慮標準版？雖然拿掉了Mugen組件，但外觀依然保持跑格，動力配置亦完全一樣，都是以1.5 i-VTEC引擎和整合式電動馬達（IMA）擔綱，各自輸出118和20ps馬力，綜合耗油量就低至21.6km/L，油費只是$0.8/km左右。

CR-Z的動力源自引擎和電動馬達，但其運作模式與主流Hybrid不同，由於不設EV模式，電動馬達純屬輔助性質，減速時將動能轉化為電能並加以儲存，加速時則會輔助引擎提升動力，達到強化性能又可節約能源的雙重目標。CR-Z設有Sport、Normal和ECON三種行車模式，在Sport模式下，引擎反應最為靈敏，轉速會保持在較高區域，而且會加大電動馬達的輔助力度；想節能的話，就可切換至ECON，動力系統和空調都會進入以環保為先的自動模式，配合智能怠速停止（Idle Stop）系統，綜合耗油量僅21.6km/L（以日本JC08 Mode計算）。

加速爬頭靠Plus Sport

CR-Z擁有短軸距、寬輪距的特點，懸掛又比同門的Freed和Jazz硬朗，過彎時能提供充足的支撐力，車身不會大幅向左右傾側，穩陣之餘，亦賦予靈活、動態的操控能力。而且混合動力系統的輸出很線性，起步時又有電動馬達輔助，不用「大腳油」已有不錯的加速表現，低至高轉都能發揮高輸出效果，還有全新的鋰離子電池，比上一代的鎳氫化物電池輕巧，並且電力輸出提高了1.5倍。一如Mugen版本，標準版的軚環也有Plus Sport按鍵，啟動後，引擎與電動馬達會同時發功，來自電動馬達的額外動力可瞬間加大動力輸出，最長可維持五、六秒左右，爬頭或加速切線便大派用場。

充足安全裝置

無論是外觀或內籠，CR-Z都充滿跑味，駕駛席採用跑車化的低坐姿設計，配合藍光立體儀錶板等細節，營造戰鬥格，而且並非虛有其表，座椅根據人體力學設計，提供舒適的乘坐感和良好的包裹性，連續攻進多個S彎仍能穩住身軀，不會左揈右揈，影響駕駛表現。為了提升安全性，CR-Z導入車輛穩定系統（VSA）系統，當輪胎打滑、出現轉向過多或不足時，便會透過制動及減低引擎輸出，讓車身重拾正軌，配合前座雙氣袋、側方氣袋和窗簾式充氣簾幕，帶來充分保障。此外，斜坡發進系統（HSA）也列為標準配置，於斜路啟動時可防止車身溜後，在上斜路段遇上塞車，為駕駛者帶來不少便利性。