尼斯直擊Maserati Quattroporte引擎大變身

歷經五代、長達50年的變革，瑪莎拉蒂（Maserati）的全新第六代Quattroporte終於登場，回應現時的Downsizing引擎潮流，新Quattroporte亦棄用沿襲多年的4.2L或以上容積自然吸氣引擎，取而代之是植入Twin Turbo的3.0 V6和3.8 V8兩款型號，早前筆者便到法國尼斯一趟，親身體會新Quattroporte的性能表現。

據廠方的行政總裁Harald Wester在尼斯的發布會上表示，新Quattroporte以3.0 V6 Twin Turbo為初階型號，還可細分為FR和4WD兩種驅動版本，馬力410hp，至於今次測試的3.8 V8 Twin Turbo則為高階版本，馬力和扭力分別達致530hp和66.3kgm，而且每當啟動Overboost，扭力還可推高至72.4kgm，加速更有爆炸力，並且錄得約20%的耗油減幅。

Twin Turbo 盡情釋放

長約120km的試車路段，我們從Palace Garibaldi出發，先要走過極盡狹窄的市區路段，車長和車闊分別增至5,262mm和1,948mm的新Quattroporte，走起來會否不夠靈巧呢？但實測所見，由前雙搖臂、後多連桿組成的懸掛系統，配合Sport Skyhook主動式懸掛，令這台龐然巨物也有敏捷的轉向反應。

及後來到山路，轉向之佳更為明顯，至於3.8 V8 Twin Turbo的強悍加速亦得以盡情釋放，在La Turbie的山路狂轟時，筆者以軚環撥片介入轉檔操作，使引擎停留於最強輸出帶內，甚至在Auto Normal、Auto Sport、Manual Normal、Manual Sport和I.C.E.等行車模式不斷往還，還記得當時不停在二、三檔之間徘徊，並且不斷重複彎前拖波、彎後升波動作，引擎和波箱都未有投訴，顯得非常合拍，讓筆者輕鬆完成整套攻彎動作，還有由引擎與四出式尾喉一同合奏的沉厚咆哮聲，抑揚頓挫的音調，再度刺激駕駛者大開油門飛馳。

MTC 輕觸利落

攻彎期間，除了測試到引擎、傳動與底盤的合拍度外，並且體會到車廂的種種改善，最明顯是前座採用重新設計，按人體工學加強對腰肢的支撐，每趟攻彎都可將筆者緊緊抱實，不會左右晃動。此外，由於軸距增加至3,171mm，令車廂空間得以擴充，後座的寬敞度最為顯著。設備方面也有顯著升級，包括軚環兩邊增設遙控鍵，中控台還加入一組8.4"輕觸式屏幕，對應名為Maserati Touch Control（MTC）的操控系統，方便乘客以觸碰屏幕方式選控冷氣、音樂和導航等設備，方便程度遠勝前期型號。

新賣相 跑格移植

新賣相同樣引人聚焦，車體線條頗有轎跑的流線風格，尤其是頭燈罩造型跟隨車身線條伸延，鬼面罩不僅面積加大了，並參考同門GranTurismo的直柵式設計，動感程度遠勝歷代面譜。至於尾冚被設計成鴨尾形翹起，並將GranTurismo的LED尾燈移植過來，型格十足之餘，還可配合車底導流板，令風阻系數下調至Cx0.31，對加速以至省油都有所幫助。

SPEC

型號：3.8 V8

車型：四門五座位房車

引擎：V8 Twin Turbo

容積：3,798c.c.

最大馬力：530hp/6,800rpm

最大扭力：66.3kgm/2,000-4,000rpm（Overboost 72.4kgm/2,250-3,500rpm）

驅動：前置引擎、後輪驅動

傳動：八前速加減自動波

懸掛：（前）雙搖臂 （後）多連桿

制動：（前/後）通風碟

輪胎：（前）245/45 R19 （後）275/40 R19

極速：307km/h

0-100km/h：4.7秒

平均耗油：11.9L/100km

車身體積：5,262×1,948×1,481mm（長×闊×高）

售價：待定

查詢：3521 0183

第一代完美現身

今趟的尼斯之旅，廠方特意展出一輛悉心保養、產於1965年的第一代古董車，車身充滿光澤之餘，車內的皮革和木飾都依然完好，性能方面，4.1 V8引擎的馬力達260hp，當時而言已直逼超跑級數。

新型號四座車

品牌在早前的日內瓦車展上，展出了四座版本的GranTusimo MC Stradale，為了減少因增加載客量對車速的影響，前座椅背改用碳纖製成，引擎採用4.7 V8，馬力高達460hp，車身就沿用雙門布局。

走紅中東市場

由於去年在阿拉伯聯合酋長國擁有出色的銷售成績，瑪莎拉蒂早前獲頒當地最佳意大利公司獎項，並由意國總統納波利塔諾頒獎，納波利塔諾更藉此寄望加強意大利與其他國家和地區的商貿合作機會。