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馬賽直擊大解放Mercedes-Benz CLA

自從平治（Mercedes-Benz）CLS於2004年面世，自此車壇便掀起一片四門轎跑熱潮，早前廠方在北京車展上亮出的Concept Style Coupe，便明顯見其將會於四門轎跑的發展上加大力度，CLA便是最新力作，以Concept Style Coupe為設計藍本，銳意轎跑從高價檔次中解放出來，讓更多車迷，尤其是年輕一族也有本事擁有。

正所謂聞名不如見面，今趟到法國的馬賽測試CLA，發覺造型上比起Concept Style Coupe收斂一點，但沿用倒梯形鬼面罩，頭冚以至車側亦保留了明顯的骨線，頗有同門CLS的影子，尤其是今次試駕、只限於車系亮相後一年內推出的CLA Edition 1，更顯得英武神明，事關備有裙腳和泵把頭唇等跑化組件，加上車身獨特的啞銀色（designo polar silver mango），還有AMG全黑多幅式輕量化合金輪圈，頗有小鋼炮的風範。這副流線造型既中看又中用，事關風阻系數低至Cd 0.22，減少加速阻力甚至耗油量外，車尾的鴨尾狀設計，亦可提升高速時的下壓力。

汽油版三款選擇

性能方面，就有三款汽油引擎版本選擇，分別是CLA 180（1.6L直四Turbo，122hp）、CLA 200（1.6L直四Turbo，156hp）和CLA 250（2.0L直四Turbo，211hp），其中CLA 200和CLA 250是最有機會輸港港的型號。今次筆者測試了CLA 250 Edition 1，在直接燃油噴注系統的幫助下，引擎甚具爆炸力，不但馬力可觀，而且峰值扭力35.7kgm早於1,200rpm已全數釋出，並且一直延伸至4,000rpm，如此廣闊的轉速領域，配合擁有七個波段的雙離合7G-DCT波箱，加速自然分外有勁。

Sport懸掛攻彎更爽

一眾傳媒朝着Saint-Tropez的方向驅車而行，並曾在le Castellet與Hyeres一帶的山路馳騁，筆者在此期間用上軚環撥片介入轉檔，令引擎轉速保持於1,200至4,000rpm之間，確保出彎時有十足動力。與此同時，懸掛組合就有Comfort和Sport兩種模式，雖然兩者都是前麥花臣、後四連桿配搭而成，但以試駕的Sport版本為例，由於車身離地距有所下調，攻彎期間為車體帶來十足的支撐作用，加上高效能輪胎發功，藉此強化循迹能力，好玩程度不遜於Hothatch揭背車。加上仿桶形前座在激走期間，全程緊緊抱實筆者身軀，入彎、出彎都可穩定坐姿。

強化資訊功能

由於試駕的CLA 250 Edition 1屬於特別版本，車廂裝潢以Neon Art為主題，黑色皮革跟黃色繡線的組合，便顯得相當奪目，車迷還可選配Driver Kit Plus，只需將載有相關程式的iPhone與此系統相連，就可透過Siri作語音控制，使用Glymepse跟朋友分享即時位置，甚至瀏覽facebook等社交網站，以及收聽網上電台，追上資訊化的新潮流。

六輪G-Class突襲

平治最新發表的G 63 AMG 6×6令人驚喜，將原來的G 63 AMG變成六驅版本，底盤的五組差速器既可為六個車輪提供動力，並有鎖定功能，配合可自行調節的胎壓控制系統，共同強化Off-road能力。因應多了一對車輪的關係，車身長度增加至5,870mm，多出的空間設計成貨斗，故此後座毋須再兼顧置物需要，乘坐空間更見寬敞。性能方面，沿用5.5L V8雙渦輪增壓柴油引擎，馬力544hp/5,500rpm，扭力為77.5kgm/2,000-5,000rpm，傳動系統選用SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC波箱，令重達3,850kg的G 63 AMG 6×6，也可在惡劣的野外環境邁步前行。