EcoBoost 好氣好力　Ford S-Max

雖然今次並非首次試駕福特（Ford）S-Max，但相比上次的短短半小時相遇，今次兩日一夜的深入測試，終於可以試真2.0L Turbo注入EcoBoost技術後，行車表現可會予人驚喜？尤其是對應彎多、斜坡多的香港環境又可會適應呢？

往山頂拍照前，途經蜿蜒多彎、上落坡幅較大的花園道、馬己仙峽道和山頂道，修路地盤和塞車接踵而來，筆者便不時切入加減波模式，把引擎轉速制限於1,900至3,500rpm的最強扭力區之內，即使頻繁地開開停停，但引擎動力還是源源不絕送上，加上轉檔反應敏銳，大大減輕車程上的惱人程度。力量輸出如此稱職，EcoBoost技術應記一功，藉着這套高壓式燃油直接噴注系統，以及重新拋光的引擎活塞環，大大減少引擎運作時的阻力，並且令燃油得以徹底燃燒，好力之餘，耗油量亦低至12.0km/L。

雙離合器高效率

至於PowerShift波箱設有六個波段，配合雙離合器設計，單數與雙數檔次的齒輪各由一組離合器控制，當完成轉檔動作後，另一組離合器已準備就緒，從而縮短轉檔時間，尤其走在山路以手動轉檔時，感受最為深刻。還有S-Max雖然屬於MPV類別，但懸掛設定不似同級對手般偏軟，甚至屬於硬朗一類，在沒有犧牲舒適度的同時，亦與225/50 R17輪胎合拍得很，面對多彎以及鋪裝不平的路段，循迹表現依然準確可靠。

FFS化繁為簡

靈活多變的車廂布局亦相當討好，全車七座位的皮革座椅，任何時候都提供充足的承托力，而且簡稱為FFS的Ford Fold Flat System，方便乘客把中、後兩排座椅放平，藉此增加載物量，而整個收摺過程也沒有同級歐洲對手般複雜，女士們都可單獨完成。除此之外，天幕式車頂和附設聲控功能的藍芽音響組合，都見出廠方擺明車馬將S-Max打造成迎合年輕用家的MPV。

SPEC

車型：五門七座位MPV

引擎：直四EcoBoost Turbo

容積：1,999c.c.

最大馬力：240ps/6,000rpm

最大扭力：34.7kgm/1,900-3,500rpm

驅動：前置引擎、前輪驅動

傳動：六前速PowerShift加減自動波

懸掛：（前）麥花臣 （後）多連桿

輪胎：（前/後）225/50 R17

車身體積：4,768×1,884×1,658mm（長×闊×高）

售價：$314,900

查詢：2820 4018（英之傑遠東）