生猛Hybrid Honda CR-Z 2013

現時在港有售的Hybrid車款，家庭車佔了大多數，玩樂車款少之又少，油費平、個樣又啱後生仔口味，的確選擇不多。最近本田（Honda）便打破悶局，引進了2013年款的CR-Z，不但賣相前衞、動感，更可透過追加的「Plus Sport」功能，瞬間加大動力輸出，引擎與電動馬達同時發功，只需九秒便可完成0-100km/h，比改款前更快，但耗油量未有因而放肆。

CR-Z是本田首款在港推出的Hybrid型號，但運作模式與主流Hybrid有所不同，CR-Z不設全電動行駛模式，動力來源以引擎主導，電動馬達只屬輔助性質，廠方稱此系統為整合式馬達輔助（Integrated Motor Assist．IMA），這套IMA系統比改款前更有效率，引擎與電動馬達輸出分別增加了4.4%和50%，增強加速性能。新CR-Z一如以往備有ECON、Normal和Sport三種駕駛模式，顧名思義，ECON以節能為目的，力量輸出較為和緩，即使對油門加以施壓，行車感受依然悠閒；當切換至Sport，即時生猛起來，除了引擎轉速更高，排氣聲浪亦更加雄厚，回復小跑車本色，至於Normal就介乎兩者之間。

高速爬頭用Plus Sport

山路是CR-Z的表演場地，短軸距和寬輪距的底盤，一方面確保彎中的穩定性，亦賦予靈活操控，相對於同門的Freed、Jazz，CR-Z的懸掛設定更趨硬朗，以頗快車速攻進約60°的彎角，車身依然四平八穩，重心轉移幅度也不大，追求動態操控一定啱Feel。資料指出CR-Z的電動馬達在1,000rpm時可輸出8kgm扭力，按下軚環右下方的Plus Sport鍵、並且Keep住畀油，電動馬達會提供額外動力輔助加速，最長可達五秒，爬頭時尤為合用，而且在ECON、Normal和Sport三項模式下都可啟動，故此新CR-Z的0-100km/h只需九秒，比改款前快了0.7秒，極速達198km/h。

釐清定位 非家庭車

今次的測試車裝上了全套Mugen包圍，包括運動化泵把、裙腳和大型尾翼，車身同時噴上Energetic Yellow特別顏色，賣相非常煞食；至於標準設備方面，就有大天窗和原廠真皮座椅，據悉車價略高於$300,000。甫進車廂，眼球已被立體錶板所吸引，背光燈會隨着不同駕駛模式轉變，ECON和Normal為藍色，Sport就會變成紅色，增添戰鬥氣息。

儘管CR-Z採用2+2座位布局，但實際上難以安坐四名成年人，前座空間不成問題，但後座只宜留給身高5呎以下的乘客，否則難免頂頭，長時間側身遷就亦會感到不適。不過車尾空間出奇地闊落，加上後排可向前放平，放置大型行李就不成問題。平心而論，CR-Z並不適合做Family Car，若追求駕駛樂趣又想慳油，倒是不錯選擇。

本田Hybrid破百萬大關

本田現時共有八款Hybrid車款，包括Insight和CR-Z，於全球約50個國家及地區開售，截至去年九月，這八款混能汽車的累積銷量已衝破100萬輛，可喜之餘，廠方亦希望可以延續「Blue Skies for Our Children」概念，在日後開發更多環保型號。

減輕車門為慳油

為降低耗油量和廢排量，本田近年來投放不少資源研發節能科技。除在引擎調校、波箱設定和混能系統開發外，近日廠方公布了一項應用於車門製作的全新接合技術，據悉門板比傳統鋼製款式輕約17%，從而減輕車重，進一步實現慳油效果。

小型電動車計劃

本田今年將於日本本土展開一連串「Micro Commuter Prototype」的概念車測試，為日後發展電動小車奠定基礎。樣辦車以純電力推動，實現零耗油和零排放的目的，而且電池、電動馬達和控制組件皆置於地台底部，從而得出寬敞的車廂空間。

SPEC

車型：三門四座位揭背車

引擎：直四

容積：1,496c.c.

最大馬力：118ps/6,600rpm

最大扭力：14.7kgm/4,800rpm

電動馬達

最大馬力：20ps/2,000rpm

最大扭力：8kgm/1,000rpm

傳動：CVT

制動：（前）通風碟 （後）實心碟

輪胎：205/45 R17

售價：$320,000起

查詢：2380 2231（合群汽車）