碳纖王　McLaren 12C Spider

碳纖物料在車壇已非新鮮事，正如間間粉麵店都標榜自己是「馳名雲吞」或「牛腩專家」，但行家一出手，便知有沒有，英國的McLaren就有絕對資格在碳纖界稱王，旗下的12C Spider即使搭載了電動硬摺頂，但由於「MonoCell」一體式車架僅重75kg，令整體車重也處於偏低水平，配合625ps澎湃馬力，故此只需3.1秒便可完成100km/h。

12C Spider與MP4-12C一樣，都採用了MonoCell一體式碳纖車架，重量輕，而且集合抗扭性高、安全和耐用等優點，即使應用在開篷版身上，整體車重亦只有1,376kg。至於開篷超跑大多存在置物量低的問題，12C Spider的設計師已扭盡六壬，為車尾闢出52L的小型行李箱，足以放置手袋、公事包等小型行李，以及廠方為此車度身而設的手工行李袋。另一方面，代號M838T的3.8L V8雙渦輪增壓引擎，規格表面看似與MP4-12C一樣，但前者的馬力高達625ps，但實則卻比MP4-12C多了25ps。

極速變身　17秒一剔過

正式試車之前，筆者一於先試開篷功能，按下座椅中央的操控鍵，電動硬摺頂就於17秒內完成變身，過程一氣呵成，之後啟動引擎，沉厚有勁的咆哮聲伴隨而至，猶像催促筆者趕緊深踏油門。此車的主動式底盤操控懸掛系統，備有Winter、Normal、Sport和Track四種不同模式，讓駕駛者因時制宜，攻彎時依然為車體帶來十足支撐，並將駛過凹凸路段而產生的彈跳感悉數過濾，置身其中就如房車般舒泰。至於三幅式跑化軚環亦予人豐富的路面感覺，配合廠方刻意營造的低重心車體，還有已經盡量推向車身角落的輪胎位置，都令彎路操控變得更靈敏、更可靠。兼且12C Spider備有車身支撐系統，前、後軸在車速60km/h以下時，都可按需要分別上升40mm和25mm，減低因駛過崎嶇路段而刮花頭唇的機會。

SSG波箱　快感密密上

面對極盡迂迴的鄉郊路段，正好發揮七前速McLaren無縫雙離合器SSG波箱的加減波功能，利用軚環撥片不斷在彎路前後升降波檔，乘勢令引擎轉速保持於最強的輸出帶內，讓61.2kgm峰值扭力源源不絕釋放出來，尤其是啟動Sport模式，雙離合器波箱的反應變得更敏感，令整個轉檔動作在極短時間內完成。另一方面，當轉速步進3,000rpm的臨界點、Twin Turbo介入運作時，引擎立刻以幾近瘋狂的加速表現作出回應，伴以交響樂般抑揚頓挫的沉厚排氣聲，都令車迷陶醉不已。

SPEC

車型：雙門雙座位開篷跑車

引擎：V8 Twin Turbo

容積：3,799c.c.

最大馬力：625ps/7,500rpm

最大扭力：61.2kgm/3,000-7,000rpm

驅動：中置引擎、後輪驅動

傳動：七前速McLaren無縫雙離合器SSG波箱

制動：（前）370mm通風碟 （後）350mm通風碟

輪胎：（前）235/35 R19 （後）305/30 R20

極速：329km/h

0-100km/h：3.1秒

車身體積：4,509×2,093×1,203mm（長×闊×高）

車重：1,376kg

售價：$4,385,000起

查詢：2893 1888（McLaren HK）

McLaren P1進軍日內瓦

曾於去年法國巴黎車展亮相的McLaren P1概念版本，被譽為McLaren F1的接班人，外間推測動力結構與現行的MP4-12C相若，同以3.8L V8 Twin Turbo為核心，預期再經調校後，馬力可升至超過700ps，據聞量產版本有望於下月舉行的日內瓦車展現身，車迷要拭目以待。

12C GT3強化再戰

McLaren去年推出的12C GT3賽車，吸引了13支車隊採用，出戰了合共98場的不同類型賽事，得勝次數高達19次。為了對應競爭對手的不斷改良，McLaren早前宣布推出全新2013年款式的12C GT3，改良了車身整流部件，就連ECU行車電腦和懸掛都經過調整，藉此提升可靠度。

M6GT成泡影

1960年代後期，McLaren計劃參加Le Mans，以M6充當發展平台，生產了逾50輛合乎規格的參賽車；70年代更想加推GT版本，作為街道量產型號，預期年產量250輛，可是M6GT的生產計劃最終未有實現，連樣辦車在內只生產了兩台，是項計劃亦隨着發起人Bruce McLaren的逝世而告終。